[TherealstarX26] Silvia S14 [Light is right]

Bonjour à tous et à toutes,

Je m'appelle Jérémy, j'ai 26 ans, et j'habite près de valence.
J'ai connu ce forum via Jonkiller, inscrit sur le forum VHC PASSION, où je suis administrateur.

Je possède une Nissan 200SX S14 de 1994.

Voici son histoire :

La bête à son début (Nostalgie )

Acheté en Février 2007, full stock avec moteur de moins de 5000km. (Moteur neuf)
C'est une 2litres Turbo 16s, moteur SR20DET développant 205cv DIN (données constructeur)

Un vraie saucisse au départ Le turbo m'a laché sur le retour. Et sans turbo, c'est un veau...

Voici les photos datant des 1er jours après mon achat dans une partie de l'atelier (qui était en cour de rangement je précise )





Comme vous pouvez le constater, elle est bien crade sur ces photos là, je revenais de Paris en Février 2007, et avec la pluie et que les routes salées...

Bref, mon turbo étant vraiment fatigué, s'il faut le changer, autant en prendre un bien, et donc autant chercher ce qui peut être optimal. Au départ je ne voulais pas faire grand chose dessus, puis je me suis un peu emballé...

J'avais commencé par acheter un T28 de S15, puis les pièces venant petit à petit, cela allait faire un peu juste.



Voici ce dont je dispose actuellement :

Partie moteur
ARC super induction Box
MAF Z32
Injecteurs 555cc Tomeï
Bougies Froides Irridium NGK BKR7EIX
Dump HKS SSQV
OCT Cusco
Plaque sandwich T° et pression d'huile
Radiateur alu 52mm avec durites silicone renforcées
Ventilateur spal x2
Echangeur Frontal GReddy
Pompe essence Walbro 255l/h
Suppression EGR

Liaison au sol/châssis
Coilover Tein Flex
Géométrie complète des trains
Jantes GOTTI G67 8.5x17 au carré
Pneus Continental SportContact 2 SSR
BAR avant supérieur
BAR arrière supérieur
BAR arrière inférieur

Partie electrique:
Mano T° huile, pression d'huile, et pression turbo
Turbo Timer GReddy
Boost Controler Greddy Profec B-SpecII
Wideband AEM UEGO
Carto Stage 3a

Echappement
Collecteur inox Tomeï modèle Expreme
Elbow Tomeï modèle Expreme
Downpipe Blitz
Ligne complète Kakimoto Racing - Regu 06 & R (Diamètre 80mm) et suppression du cata

Accessoires
Short shifter
Engine damper

Et j'en oublie certainement

Voici quelques étapes de l'époque :

Supression EGR et montage Turbo collecteur ligne inox:


Découpe de l'EGR afin de pouvoir sortir ce satané collecteur.



N'ayant qu'un fraise en moyen le plus rapide, j'ai opté pour celui là. Ca fait un peu manouche, mais ca avait le mérite d'aller très vite

Ensuite démontage de l'EGR :



Puis confection d'une pièce en alu aux dimensions du joint d'EGR pour le boucher :






C'est à ce moment là que je me suis aperçu que le précédant propriétaire avait tenté de bricoler sur le turbo collecteur d'origine...
La dernier boulon à enlever était rond... Du coup nouvelle attaque sur le collecteur qui ne sortait toujours pas, donc avec un clef plus petit et un marteau, et quelques coups... la clef finie par prendre place autour du boulon de collecteur déjà partiellement attaqué, puis en forcant un peu et avec quelques tours de clef, le coupable fut tombé :



Et voilà le boulon qui gênait, pourtant on aurait pas dit vu sa tête




Et voilà le turbo d'un peu plus près. On peut clairement voir qu'il a été gavé en de pâte à joint... car j'en ai déjà enlevé pas mal lors du 1er démontage de pièces :


Et voilà la ligne :




Ici la sortie pas encore bien mise en place (on peut aussi y apercevoir une jante montée )



Et la sortie :




1er tour de roues et shooting avant combiné fileté:

1er ressenti, le bruit est magique





Celle ci a merdé...

























Tein Flex et rampe feux S14a:

Quelques news!!

Cette aprem (mercredi 10 Octobre 2007) j'ai reçu un colis d'Allemagne


Et qu'est ce qu'il contient??




Une belle rampe de feux toute neuve de S14a afin de remplacer celle d'origine de S14 qui n'est pas très belle à mon goût

Sinon pour la tenue de route, j'ai pris peur l'autre fois avec les amortos d'origine, c'est sur c'est pas terrible, mais là c'est encore pire vu qu'ils ont l'air d'avoir bien souffert et sont même carrément mort...

Du coup bah :






Réception pièces :

The colis:


Qui contient plein de bonnes choses



Comme un ptit OCT Cusco:


Un ptit Boost Controler Greddy Profec B-specII :


Un ptit turbo timer Greddy:


Et le ptit harness Greddy pour le turbo timer:


Et voici ce que cela donne avec les combinés













1ère partie terminée
[b]
Dimanche 20 Janvier 2008
Aujourd'hui, il faisait beau, donc big shooting oblige



































































Pas de soucis pendant un an, jusqu'en Février 2009, où j'ai croisé un chien à 50 mètres de chez moi...

Une chance que j'avais quelques pièces d'avance

Elle en est là réellement :


Mais comme il faut que j'avance dans mon projet projet de création de pièce en fibre et en carbone, j'ai tout démonté à nouveau :

Il sort juste du moule, je l'ai fait rapidement à partir du PC qui est monté sur ma voiture. Cela va être ma base de travail pour les modifications, et ensuite, je lance la série









Ma lame RE



Mais du coup mon chantier est ralenti, car j'ai également commencer à travailler sur d'autres, et cet autre chantier est pas mal







Et aujourd'hui, j'en suis là



PS: Désolé pour les personnes sans ADSL

Jérémy

C'est à toi aussi la berlinette???

Beau travail...

bonjour ....................dieu !!!!!!!

bienvenue sur bombinette

tres heureux de te voir parmis nous ... ton forum est pour moi la réference pour les info VHC

ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh la leche qu'il fait chuba avec sa 205 gruyere XAD

Elle est terrible ta silvia.il faut compter combien pour un beau modele d'origine?

Merci à vous pour l'accueil

L'A110 n'est malheureusement pas à moi... Mais j'aurais bientôt mon ancienne dans quelques temps

Salut A310

Jon, merci pour ton compliment

Kos1916, aujourd'hui, il est très difficile d'en trouver en bon état, et d'origine, et surtout pour un prix attractif. L'idéal est d'aller voir à l'étranger, car en France...

Pour une RS13, comme la rouge : Avec 100000km, en bon état, il faut compter entre 4000€ et 7000€
Pour une S14, comme la mienne, et comme l'autre verte des dernières photos : Avec 100000km, en bon état, il faut compter entre 5000€ et 8000€
Et pour une S14a, comme la transformation que je suis en train de faire sur la mienne : Avec 100000km, en bon état, il faut compter entre 8000€ et 13000€.

Pour la mienne, j'ai gardé toutes les pièces d'origines, aucuns faisceaux n'a été coupé. Toutes les modifications ont été faites afin de pouvoir avoir un retour en arrière si besoin est. Seul l'EGR a été enlevé, mais cela ne sert à rien, si ce n'est à ralentir

bienvenue a toi et a ta belle les 2 auto cher a mon coeur sont:la delta bien sur et la 300 zx qui est en quelque sorte la grande soeur de la tienne,j ai que la delta mais qui c est peut etre l autre un 2 ses quatres!

en tout cas bienvenue a toi et ta belle!!!!


et surtout fait pas monté jon dans ta caisse! il est monté une fois dans la mienne et je suis tombé en pannes alors méfie toi !!!!!!!!

Merci

J'ai une pièce de 300ZX sur la mienne, le débimètre

Les propulsions turbo, c'est un autre esprit que les 4RM C'est un peu plus sportif sous la pluie

J'ai déjà la poisse avec la mienne, j'avais remis la pompe à essence d'origine il y a 2 mois, car je pensais que mon soucis de ratio venait de là, et elle vient de me lâcher aujourd'hui même...

tu pourrait pas nous explique comment on fait pour faire des moules ?
merci

samba26 a écrit:

tu pourrait pas nous explique comment on fait pour faire des moules ?
merci

demande plutot à

a toi et ta jolie silvia

belle auto avc gros potentiel

Merci à vous

En effet, gros potentiel, je pense au final, avoisiner les 360cv à 1.2bar, mais si je peux avoir plus, c'est encore mieux

Pour les moules, je peux en faire, expliquer malheureusement, c'est mon métier, donc je ne peux pas trop donner de conseils là dessus, c'est un peu comme dévoiler ses bottes secrètes. Il y a des tuto sur le net, mais bon, cela ne vaudra jamais la qualité d'une personne expérimenté. Donc même si cela ne revient pas aussi cher que de l'acheter, (bien qu'avec le temps passé...) autant acheter chez un pro ayant bonne réputation, plutôt qu'acheter du pas cher qui ne sera pas droit, et du coup devoir ajuster la pièce, ou faire appel à un carrossier, et donc sortir encore de l'argent

oui tu as tous a fait raison

Salut et bienvenue a toi et bien dis donc magnifique ta silvia!!!et chapeau pour le boulot!

Tu est du 26

Salut,

Merci beaucoup

Ton ITR est blanche?

Car j'étais sur Crest la semaine dernière, et j'en ai vue une, mais comme j'étais en 406, cela aurait fait con si je klaxonnais

La S14 fait partie de mes futures prétendantes avec la Cossie, j'ai deux ans pour choisir...

Que la meilleure gagne

Merci

Bah dépêche toi car la côte ne fait que monter dans les deux cas

S14, propulsion
Escort Cosworth, 4RM

Pas le même style de conduite, ni le même esprit

Si pas cossie tu veux dire Sierra 2RM, cela en revient à peu près au style de conduite de la S14. Un paquebot ambulant d'origine

TherealstarX26 a écrit:

Merci

Bah dépêche toi car la côte ne fait que monter dans les deux cas

S14, propulsion
Escort Cosworth, 4RM

Pas le même style de conduite, ni le même esprit

Si pas cossie tu veux dire Sierra 2RM, cela en revient à peu près au style de conduite de la S14. Un paquebot ambulant d'origine

L'escort est carrément trop chère, je me limiterai à une Sierra je pense

Après me restera le choix 2 ou 4 RM...

la sierra pour ma part j ai préféré en 2propu beaucoup plus fun a conduire,pour ma part,après c est les gout de chacun!

j'ai jamais essayer un sierra 2 rm... mais ça doit etre fun..... voir dangeureux quand le turbal fait son travail....

c est pas ça doit c est que c est un peut comment dire driftant peut etre????

Tiens jerem ^^ t'es arrivé jusqu'ici? bienvenue a toi

deltaevosteph01 a écrit:

c est pas ça doit c est que c est un peut comment dire driftant peut etre????

Mais plus brutal qu'une BM atmo il est vrai !

Disons qu'une 4RM pour faire simple, tu passes tout en travers pied dedans.

Une 2RM tu gères avec l'accélérateur pour contrôler la glisse et pour pas que le cul passe devant.

Sinon quelques news :

Nouveau cul pour la Silvia

Je n'ai finalement pas monté ma lame de Racing Edition, mais un PC arrière Zenki de S14








Voici ce que cela donne avec un montage à blanc



Montage origine, il suffit de reprendre les vis et tiges métalliques, de votre ancien PC arrière, ainsi que le système d'origine des lumières de la plaque d'immatriculation

Et pour l'avant :







Ce dernier se monte avec les fixations d'origine :



Voici des photos des Nismo Days 2010 où on peut la voir :





Bon elle n'est pas peinte, les Pare choc non plus, mais cela permettais de se rendre compte de la qualité du PC brute. Certains ont d'ailleurs dû me prendre pour un kéké au rasso bombinette80 le Dimanche où je suis passé

On peut voir par la même occasion, que j'ai monté mon échangeur frontal

C'est juste une histoire de peinture pour harmoniser la tout !
Après ça sera super sympa à mon avis

Des news de cette s14?