mes vectras 2.5 v6 170cv et 2.0 di agricole

Salut a tous
c'est phil38 qui m'a parlé de vous et me voila
Je suis modo sur un forum dedié a l'opel vectra que je vous invite a visiter
ici
je possede 2 vectras que j'adoore une 2.0di de 223000 km
peu de modifs juste les répetiteurs blancs et une calandre chromée
a l'interieur,l'accoudoir et un interieur de cd





et puis mon bebe que je mets ici car ce n'est pas vraiment une sportive mais plutot une routiere
un 2.5 v6 de170cv version cdx full options de 97000 km actuellement

bienvenu

le 2.0di,c'est un veau,on se demande ou est le turbo???par contre,comme daily,c'est top!et la v6,c'est parfait pour tailler la route a des vitesses illegales.

au plaisir

merci pour votre accueil
J'ai la chance d'etre a coté d'un pays ou les vitesses illegales en france sont legales

j ai quasi la meme

dada,bienvenue mon pote!!!

petit deterrage pour donner des news

2.5 v6 de 98 105.000km ct obtenu totalement vierge




pis mon 2.0 di de 97
239.000 bornes ct obtenu avec 2 remarques mineures

sympa la V6!!en effet ca doit etre une bonne routière pour l'autoban!!!

Bonne ballade sur le fofo!

il doit être un poil silencieux le V6 avec son échappement d'origine non?

comme une ligne d origine opel : trop silencieux

ps dada je viens de voir que tu as l odb sur la v6 si tu en connais pour 2.0 dti a vendre pense a moi

je te rassure,une ligne d'origine sur une Ford c'est pareil...on cherche le son du moteur

bien belles tes 2 vectra


une belle V6 c'est bon ca pour faire de lautoroute

Merci pour les coms

effectivement la ligne d'origine est discrete ,ligne inox prevue

et pour l'autobahn je suis a coté et on peut atteindre des vitesses largement prohibées chez nous et pour ca le v6 est royal
confort de senateur a+ de 230 et en toute legalité (pas encore pu test au taquet)

230...hébé!
à cette vitesse là j'ai mes pistons qui passent le péage avant moi

il marche bien le v6,il est donné a 239 km/H reel
par contre a cette vitesse il boit comme un routier moldave

ça je connais (nan,pas le routier moldave),c'est une tradition chez ce genre de moteurs

des news du v6

petites ameliorations des qu'il fera meilleur
modif de l'admission d'air au niveau du blocs,installation du systeme du v6 3.0 offrant un debit superieur
remplacement du regulateur de pression d'essence qui passe de 3.0bars a 3.8, modif de la boite a air ,condamnation de la vanne egr

et ensuite ligne inox
pas forcement pour gagner des poneys ,mais pour optimiser un peu le bloc ettouffé a l'origine et les faire venir un peu plus tot

dada, tu te mets au tuning!

ça fera du bien au moulin,il s'exprimera mieux

puis quitte à apporter plus de carburant et d'air...autant faire en sorte que l'allumage suive non?

pour Phil,non surtout pas de tuning


pour l'allumage tout est neuf

resultat des courses satisfaisant
une meilleure reactivité entre 2000 et 3000trs assez sensible
au dela aussi mais dans une moindre mesure
ca respire mieux

parfait donc!

c'est toujours bon de mieux faire respirer le moulin

c'est clair,le moteur est mieux rempli et ça donne envie de caresser la moquette avec la pédale de droite...juste pour voir si c'est pas une impression

et pis ce qui est marrant avec ma viellerie desiglée ,c'est de pourrir toute la flotte mazouteuse reprog kondiraiquonaunavion de keke tuning joueurs et de voir leur tronche etonnée

c'est assez jouissif ce genre de chose,leur mine déconfite traduit parfaitement leurs illusions qui viennent de s'envoler

+1 c'est trop bon

aujourd'hui j'ai eu la piece qui manquait
un filtre a air pipercross a mettre dans la boite d'origine qui avait été un peu modifiée ainsi que son entrée
la difference est flagrante et une augmentation de couple des 1300-1400 tours
a 2000 ca commence a pousser bien et au dela c'est vraiment mieux
le comportement est totalement changé

maintenant faut economiser pour la ligne inox

c'est pas mauvais le Pipercross,et ça n'étouffe pas trop le son de l'admission non plus

Salut Dada, ça fait plaisir de te relire! Toujours tes deux vectra, ils sont bien ces V6 !! Sympa la petite prepa moteur

doublon

pour le v6,testé en alsace et en auvergne sur de petites routes montagneuses
meme si ce n'est pas son terrain de jeu favori mais ca reponds mieux

prochaine etape une ligne inox mais j'hesite encore pour de l'adaptable a l'origine genre remus ou du sur mesure
j'ai une adresse pres de chez moi pour le sur mesure donc a voir

remus c'est pas donné,le sur mesure te reviendra peut être moins cher

faudras que je prenne le temps de comparer

tout en inox tu veux faire?

oui inox apres le cata dans un premier temps et ensuite un cata sport ou decata total

hier on a été au musée mercedes a stuttgart et j'ai pu defouler les pistons sur autobahn
j'ai pris 240 compteur soit 232 au gps
le v6 est imperial sur autobahn,c'est son terrain de jeu prefere
et meme apres 200 ca pousse encore super bien
j'avais encore un peu de marge mais j'ai du me rabattre pour laisser passer une mercedes qui m'a collé un vent  
plutot satisfait de ma mamie de 15 ans
quel pied de rouler sans avoir peur pour le permis

petites news

derniere modiff de la semaine derniere
remplacement du boitier papillon par un boitier réalesé
c'etait le chainon manquant de l'admission
pas mal de couple gagné en bas,quelques poneys de plus
une difference assez flagrante

j'ai pu essayer un v6 100% stock pour l'achat d'un copain et la on remarque bien la difference

les modiff suivent leur cours sur le v6
la ligne etant h-s j'ai essayé plusieurs combinaisons
-silencieux avant gra et arriere grn : perte de puissance et bruit infernal  echappement trop libre
-silencieux avant gra et silencieux arr  origine ,plus de nevosité mais les chicanes n'on pas resisté . tres bien sur 50km ,apres ca s'est degradé
-silencieux avant origine et silencieux arr grn :plus nerveux que le 1er essai et moins que la 2eme  bruit leger

donc je cherche un bon silencieux arriere pas trop liberé (irmscher par ex) pour le coupler au tube av gra
ca devrais etre le bon compromis

quelques news
les 2 sont passées au ct

v6 vierge sauf un soucis avecles pneus usés en facettes
diesel ok mais avec quelques remarques mineures

des news de mes memeres
la 2.0 mazout a passé le cap des 321.000 km et arrive sur ses 20 ans
elle se porte plutot pas mal malgré la rouille qui arrive en dessous

le v6 a passé les130.000 et pareil ,ca va plutot bien
bon des petites miseres ,mais reglées
elle a passé ses 18 ans

Mon 1.9 TD PSA a mouru à 343Mkm....je vais bien voir combien de temps tiens le 2L hdi !