Nouveau membre LLORIA Lénaïc (ISAT RALLY TEAM)

Bonjour à tous, je me présente, je m'appelle Lénaïc, j'ai 21 ans, je possède un BTS MCI (moteurs à combustion interne) et je suis actuellement en école d'ingénieur spécialisée dans l'automobile (L'ISAT) à NEVERS dans la Nièvre.

Depuis peu, j'ai repris l'association étudiante L'ISAT RALLY TEAM avec des amis, cette dernière a pour but de faire rouler une super 5 gt turbo dans divers slaloms, courses de côtes, et rallyes en catégorie F2000.

L'association a connu bien des soucis depuis ces deux dernières années avec le moteur de cette voiture, et nous essayons de la remettre sur roues pour le moi de septembre.

Voici un petit récapitulatif des pièces neuves du moteur installées avant mon arrivée à l'association : kit complet de réfection moteur "gtt online", soupapes neuves, joints de queues de soupapes neufs, tous les joints du moteur, tous les coussinets, le turbo, etc...

Nous avons effectué un test de compression, et là surprise, les cylindres 1 et 4 : 9 bars , le 2 : 3.5 bars , le  3 : 7.5 bars

Après un test de fuite il c'est avéré que les soupapes d'échappement n'étaient pas du tout étanches.

Nous avons donc tout démonté et je me suis aperçus qu'il y avait de l'huile carbonisée sur les tulipes de certaines soupapes d'admission, et que les soupapes d'échappement ne sont pas rodées correctement.

j'ai aussi constaté qu'il y avait un jeu important entre certaines soupapes et leur guide. J'ai essayé de chercher sur la RTA un jeu latéral maxi théorique mais je n'ai rien trouvé du tout. Est ce que quelqu'un sait comment évaluer si un guide est HS ou pas, car là on est dans une impasse, et on ne sait pas si on doit changer les guides, ou remonter des joints de queues de soupapes neufs.

Pour ce qui est des photos de la voiture, nous vous invitons à aller voir sur notre site internet

http://www.isatrallyteam.com/

et notre page facebook :

ISAT RALLY TEAM

Très sportivement, LLORIA Lénaïc

 belle voiture ......................Pas encore courue ?????????

 

  

La voiture a couru, en 2010 2011, et en 2012 suite a une grosse casse moteur, il a fallut tout changé, et vu que notre association étudiante ne fonctionne qu'avec des financements d'entreprises nous sponsorisant, nous avons mis du temps a remonté le moteur car les fonds ont été un peut plus difficile à trouver sachant qu'elle n'était plus roulante.

  

LLORIA Lénaïc a écrit:

j'ai aussi constaté qu'il y avait un jeu important entre certaines soupapes et leur guide. J'ai essayé de chercher sur la RTA un jeu latéral maxi théorique mais je n'ai rien trouvé du tout. Est ce que quelqu'un sait comment évaluer si un guide est HS ou pas, car là on est dans une impasse, et on ne sait pas si on doit changer les guides, ou remonter des joints de queues de soupapes neufs.

avant de lire la suite il faut savoir que je suis parfois un peu dur et direct dans mes propos mais ce n'est en aucun cas mechant

un guide est considéré HS lorsqu'il hors cote
la cote neuve est facilement trouvable ensuite il est clair que le jeu doit etre quasi inexistant pour que la soupape puisse venir s'assoir correctement sur son siege (ainsi parfaire l'etancheité)
de plus il n'est pas normal qu'il y est du jeu pour certaines soupapes et pas d'autres
generalement un guide usé est "ovalisé" on peut mesuré ceci avec certains palmer

pour la note perso je trouve un peu dommage de mettre des joints de queue de soupapes sur des guide usagés.......surtout pour une auto destinée a la compet'

ensuite une question me brule les lêvres (et c'est donc a ce moment là qu'il faut se souvenir de ma phrase ecrite en gras   )
pourquoi une ecole comme la tienne qui semble avoir des moyens financiers limités est partie sur la prepa d'une S5 GTT?
sans vouloir entrer dans un debat dont la fin n'existe pas, sur les forums specialisés GTT les proprietaires eux memes considerent le moteur de la S5 GTT comme un consommable lorsqu'elle modifiée
(n'y voyez aucune mechancetés amis GTTistes)

pourquoi ne pas avoir choisi un moteur atmo pour commencer? (genre 205/309 gti)
bien que plus facilement preparable le moteur turbo est aussi plus couteux

en tout cas je te souhaite tres sincerement ainsi qu'a ton equipe de pouvoir trouver les fond necessaires afin de pouvoir remettre cette auto sur la route

 ca fait plaisir de voir de jeune passionne et motive bon courage pour la suite dit toi que tout vos efforts paieront un jour !!!!!!

 Ca fait plaisir en effet de voir des posts comme celui-ci!!tu as pas mal de dingo de la gtt sur le fofo tu y trouvera pas mal de réponses et d'astuces à mon avis!!!


PS Potenziata: excellente la photo de ton profil ça rappelle des souvenirs!!!

barchetta82 a écrit:

LLORIA Lénaïc a écrit:

j'ai aussi constaté qu'il y avait un jeu important entre certaines soupapes et leur guide. J'ai essayé de chercher sur la RTA un jeu latéral maxi théorique mais je n'ai rien trouvé du tout. Est ce que quelqu'un sait comment évaluer si un guide est HS ou pas, car là on est dans une impasse, et on ne sait pas si on doit changer les guides, ou remonter des joints de queues de soupapes neufs.

avant de lire la suite il faut savoir que je suis parfois un peu dur et direct dans mes propos mais ce n'est en aucun cas mechant

un guide est considéré HS lorsqu'il hors cote
la cote neuve est facilement trouvable ensuite il est clair que le jeu doit etre quasi inexistant pour que la soupape puisse venir s'assoir correctement sur son siege (ainsi parfaire l'etancheité)
de plus il n'est pas normal qu'il y est du jeu pour certaines soupapes et pas d'autres
generalement un guide usé est "ovalisé" on peut mesuré ceci avec certains palmer

pour la note perso je trouve un peu dommage de mettre des joints de queue de soupapes sur des guide usagés.......surtout pour une auto destinée a la compet'

ensuite une question me brule les lêvres (et c'est donc a ce moment là qu'il faut se souvenir de ma phrase ecrite en gras   )
pourquoi une ecole comme la tienne qui semble avoir des moyens financiers limités est partie sur la prepa d'une S5 GTT?
sans vouloir entrer dans un debat dont la fin n'existe pas, sur les forums specialisés GTT les proprietaires eux memes considerent le moteur de la S5 GTT comme un consommable lorsqu'elle modifiée
(n'y voyez aucune mechancetés amis GTTistes)

pourquoi ne pas avoir choisi un moteur atmo pour commencer? (genre 205/309 gti)
bien que plus facilement preparable le moteur turbo est aussi plus couteux

en tout cas je te souhaite tres sincerement ainsi qu'a ton equipe de pouvoir trouver les fond necessaires afin de pouvoir remettre cette auto sur la route

Pour ce qui est de la voiture elle a été acheté en 2009 par les anciens de l association et ce parce que nous avons comme parrain Mr Jean Ragnotti et qu on ne peut pas le faire rouler en Peugeot. Pour le choix de la voiture je suis d accord un atmo serait surtout pour nous étudiants bien plus facile a préparer mais a l époque ils n avaient pas les moyens de se payer une clio. A ce jour nous n avons pas non plus les finances pour nous permettre de changer de voiture. Pour ce qui est des moyens de l école, ce n est pas elle qui nous finance nous sommes une association donc nous ne fonctionnons qu aux sponsors.

Pour les guides j ai envoyé la culasse chez un pro et il m'a dit qu'ils étaient bon.

En espérant avoir répondu a tes questions  

effectivement si jean-jean viens est dans le coup il serait mal venu de le faire rouler dans autre chose qu'une renault

pour les moyens financiers fournis je me suis un peu trompé tu as raison mais cela ne change malheureusement pas le probleme pour ta team
je parlais des 205/309 parceque les pieces se trouvent encore "facilement"
c'est si cher que ça une clio 16S par exemple a remettre en etat?

en tout cas courage a vous pour la suite

Beau projet bravo à vous.

Je connaissais déjà le Lycée Henri Laurens à St Vallier (26) qui a ce type d'initiative.

Eh alors c'est bien une GTT et en plus c'est facile a gonfler et a reparer