[SUPER 5 GT Turbo bleu lumière 1990] Bébel

Je répète, pour les bandes latérales, c'est réglé.

Au rasso bombinette le turbo avez lacher car je n'avez pas de dump valve est les coup de belier mon mis du jeu dans le turbo , ca marcher tourjour mais ca fumer lol , maintenant c'est regler depuis un bon moment quand meme , ca marche nikel je vais au run regulierement est y en a plus d'un qui reste con .

La 21Turbo dans laquelle j'étais se rappelle bien de tes pertes d'huile lol.

Si tout est ok tant mieux, cela aurait été dommage après tout le travail effectué.

Bébel a écrit:

Dans la série El gato negro je voudrais Madame.

Ma femme a refait le latéral droit de l'Altea en évitant un connard trop absorbé à bidouiller son téléphone au lieu de respecter la priorité à droite...

Et pour couronner le tout, elle est en panne de batterie avec ma Sax' sur le parking de son boulot...

VDM

Sinon pour revenir à ta question, les bonnes groupe N sortent entre 150 et 160 ch. C'est en tout cas la puissance des voitures d'amis qui faisaient du rallye en GTT groupe N il y a quelques années.
Les 160 ch semblent être un maximum en groupe N sur GTT.
Le groupe N = voiture d'origine c'était le but à un moment donné mais ça s'en est beaucoup éloigné.

Comment sortir 150cv en GR N avec la pression d origine???

Là je ne peux pas te répondre je ne sais pas.
La seule chose dont je suis certain c'est qu'une bonne groupe N fait entre 150 et 160 ch, j'ai eu l'occasion de participer à plusieurs séances d'essais (spectateur et copilote) de GTT groupe N.

Recherche rapide sur le net :

Exemple:
http://www.slalom-auto.com/forum/showthread.php?273-Vds-renault-5-gt-turbo-maxi-groupe-n

Ou alors:
http://www.gtt5962.com/t10246-vds-r5-gt-turbo-top-n4

Sinon si tu es motivé tu peux télécharger le document suivant qui est très intéressant :
http://kutsumotors.free.fr/documents/Renault_5_GT_Turbo_-_Preparation_Groupe_N.pdf

Arbre a came , culasse travailler , carbu travailler , polir , agrandir , equilibrer , boite , turbo .

Alors on continue un peu le démontage pour ensuite faire un petit nettoyage afin de bien visualiser les zones à traiter, si besoin est.

J'en ai profiter pour virer de l'elec et des relais de l'époque tuning du véhicule.

J'ai trouver un radia d'huile séparé 10 rangées et un échangeur air/air Danielson mais en 850mm seulement.

Le montage du radia d'huile séparé met le merdier dans le passage des durites et cela a cassé une sonde sur le radia. Pour le moment je vais repasser en montage d'origine et plus tard je prendrais un radia eau/huile de plus grande capacité.

Démontage du "silencieux" Devil, pour nettoyage et remise au propre, pour rappel je n'ai plus d'intermédiaire sur la voiture, j'étais en échappement libre .

J'ai des échappements et deux intermédiaires, je ne sais aps encore lequel monter, l'origine ou un tube que j'ai eu dans le lot avec mes jantes.

A oui, le moteur de mon klaxon de fonctionne pas .

Petite question, pour vous la westgate a son tarage d'origine?

bon courage pour le reste de la restau

Reçu 1 commande sur 2...vive les livreurs qui valident alors que ce n'est pas livré...

Samedi aprem je dois aller acheter mes rampes de levage (pour quand je vais traiter le châssis et accessoirement remettre ma ligne) et ensuite changement disques/plaquettes AV, pour l'arrière il faut que le colis arrive...

Je dois aussi me pencher sur mon problème électrique, une merde sur le cligno avg.

Bref, j'ai pas encore fini.

Disques+plaquettes arrières reçus, par contre j'avais oublié mais samedi on attaque des travaux dans la maison donc je ne pourrais pas bosser sur le GT avant le soir ou dimanche .

Cet après midi j'avais prévu de changer mes disques arrière+plaquettes...

C'était bien entendu sans compter cette saleté de poisse qui me colle.

Pour mémoire, j'ai acheté des disques arrière avec roulements intégrés de clio 16s, c'est censé se monter plug & play...

Au départ :



Pendant :



Comme vous pouvez le constater, il a fallu jouer un peu du dremel car cela frottait et empêchait le disque de tourner une fois serré.

Et enfin après :



J'ai aussi eu un problème avec les plaquettes neuves, elles ne rentrent qu'en force et bien sur le disque ne tourne pas, donc la plaquette extérieur est celle que j'avais déjà dessus, elle est bonne à 75%.

Je n'ai pu faire qu'un coté sur les 2 initialement prévus .

Pour le moment je me concentre sur les points de contre visite que l'ancien proprio a eu au CT, la grosse restau ne commencera qu'ensuite.

POUR INFO, je ne sais pas comment on fait les gens qui ont monté des disques AR de clio 16s sur leur GT mais chez moi c est négatif, cela merde avec les plaquettes !!!

Donc je commande de la pièce pour GT maintenant.

putin le taf bébel ca fait pas rire !!! bravo de vouloir sauver ce GTT , ca cours pas les rue en bon etat !!

l'autoc de la vitre AR fait vraiment kitch .. garde le de coté dans 20 ans ca vaut de l'or   

et bien voilà, tu as enfin trouver ta turbal mais du coup ta laisser tomber la 21 turbo  

Et oui, 21T ou GTT il fallait choisir, mais peut être un jour une 21 viendra la rejoindre.

Jon, je n'ai plus aucun élément tuning, l ancien proprio a tout arraché comme un porc et tout revendu, même le kit 3 manos...

Pour le moment c est en stand bye, pas mal de pièces en commande sont en ruptures dont mon nouveau radia alu 50mm .

Ca avance un tout petit pneu...

Enfin le remontage de mes disques et plaquettes arrière neuves, avec les bonnes pièces forcément ca va beaucoup mieux :dent: .

Montage de ma coiffe de carbu en alu, c'est bô :king: .

Je suis toujours en attente de mon radia :pleur: , ce qui est un peu emmerdant pour faire les vidanges ldr et huile.

il faut la remettre stock cette petite

Je viens d'avoir J.A.S pour mon radia, il devrait arrivé d'ici 15 jours, c'est long mais au moins maintenant j'ai une date, approximative mais une date quand même.

Courage...   

J'avais 5 minutes en rentrant du boulot, j'ai donc voulu changer mon bloc levier de vitesse.

J'enlève les caches et toute les vis mais cela ne vient pas, petit coup de tel à Mattgtt58 qui m informe que je ne peux pas tout faire par le dessus, mais que j'ai un écrou à défaire sous la voiture, merde, j'ai pas le temps et j'ai pas envie de passer sous la voiture ce soir alors on verra plus tard, quand la fosse de mon voisin sera dispo :king: .

Sinon, petite surprise en enlevant le soufflet, apparemment cela n'est pas d'origine super 5 GTT.





:peur: .

Radiateur reçu, enfin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Donc dès que j'ai un peu de temps, c'est vidange eau/huile, montage des sondes basses température et 2/3 bricoles autour.

C'est bien un radiateur pour préparer l'été (sur une voiture sinon c'est l'inverse).

Levier de vitesse changée, reste à refaire un soufflet. Finalement ligne remontée avec l'inter GR N et silencieux d'origine car l'inter d'origine était vraiment au raz du sol. La ligne est méga silencieuse même avec l inter GR N, je suis super surpris, on dirait un pôve super 5GTL :cochon: , j'imagine même pas avec la totale en origine. Reste à mettre des colliers aux jonctions et 2/3 silent bloc.

Vidange huile ok, ldr ok, enlevage du radia ok mais non sans mal, merci Mat, par contre le changement du filtre à huile sera pour plus tard... Je ne retrouve pas ma clé à filtre et en tentant un système D j'ai bien amoché mon filtre donc je vais voir avec un collègue pour récupérer une clé .

Petite question, j ai actuellement un radia d'origine avec kit radia d huile séparé, je vais remonté le radia mit en photo au dessus, un type origine avec donc le double circuit, par contre niveau durite comment cela se passe t il ? Je débute en GT, désolé.

 

Mon nouveau radia vu de l autre coté :

http://jettautosport.e-monsite.com/boutique/renault/5-gt-turbo/moteur/refroidissement-et-chauffage/pieces-neuves/radiateur-de-refroidissement-aluminium-jas.html

Je branche quoi où ?

Durites d'huiles récupérées, dès que j'ai 5 minutes je monte cela.

Pour diverses raisons, celui qui me pose au moins 2 000€ sur la table, repart avec la voiture.

Pour info je l'ai payé 1 900€ et injecté déjà 1 000€ de pièces neuves et d'occasions.

La voiture est quasi complète, manque surement 2/3 babioles à la con.

Caisse 89 000 kms, moteur et turbo 45 000, factures.

Détails en mp.

  Jamais très cool de devoir se séparer de sa voiture.....

A locker, merci.