Renault 21 2l Turbo bleu sport 449

Salut à tous,

Après pas mal d'années à être passé par d'autres modèles depuis ma 106 XSI, me voici chez Renault ( ), mais pas n'importe laquelle puisque j'ai fait "le grand saut" pour une 21 Turbo, 2 roues motrices, bleu sport.
Elle n'est pas parfaite puisque elle a 23 ans, que je suis le 3eme propriétaire , et qu'elle n'a que 162 000 km environ.
-Clim non-fonctionnelle
-Blocage de la molette sur air chaud
-Portes avant qui ne se verrouillent pas
-OdB qui a des segments non-fonctionnels
-Fellure du plastique entre le volant et le compteur
-tableau de bord décollée à certains endroits
-Siège conducteur qui commence à être affaissé
-Pare choc avant et calandre qui mériteraient démontage/refixation et peinture pour "faire ça propre"..

Je compte lui refaire une santé complète pour qu'elle soit au top et fiable sur la durée, mais comme il y en a pour un bras rien qu'en pièces quand on cumule, je ferai petit à petit et aussi quand je trouverai la place nécessaire .

Photos !
C'est Darty mon kiki  :mrgreen:

Très bonne acquisition !!! La voiture présente bien, le compartiment moteur est super propre tout comme l'intérieur !!!!

une belle 2.0 T stock ca fait plaisir a voir....le compartiment moteur est a tomber

Merci!  Le proprio précédent passait un produit nettoyant sur les plastiques ça se voit, et ça brille. Comme toutes les Renault ou presque elle fuit un petit peu l'huile, apparemment coté embrayage, une goutte par semaine quoi...

Elle restera d'origine en tout cas. Il faut juste que j'ai la place pour faire ce que je veux faire: je voudrais ouvrir le moteur et changer tous les joints, toutes les durits et tuyaux plus tous les joints moteurs aussi, courroies, filtres et fluides.

Pour l 'avoir déja fait, c'est assez simple malgré ce que l'on peu croire en ouvrant le capot. ( chemises humides, distri et réglages soupapes un jeu d 'enfant )

Oui je me doute bien. C'est pour ça que je veux lui refaire une santé globale (sans coussinets ni segments au vu de sa robustesse et de son kilométrage). Mais c'est quand même long à faire; je me suis renseigné pour les locations de ponts à la journée et ça douille sévère, d'autant que le boulot doit être finit quand les portes ferment à 17h30 !

Au passage, y a t-il un risque de décoller les chemises en déculassant?

quitte à lui refaire une santé , si tu veut pas toucher à la segmentation , remplace quand même les coussinets , c'est pas le prix que ça coûte et si ta les finances une pompe à huile neuve , pour les chemises faut décoller la culasse en douceur et normalement pas de soucis ,surtout bride bien tes chemises une fois la culasse déposée

Tous est dit . T'embete pas a loué un pont ..Ca va te couter un bras pour rien

C'est complexe à changer les coussinets ?  Une fois le carter inférieur "tombé", il faut dévisser les deux vis de chaque bielles ? Ensuite enlever les coussinets, mais ils sont pareils tous les huit ?  est ce vraiment utile à 162 0000 km .. ?  Je me tâte, mais àa me tente aussi.
J'ai la revue haynes mais je me demande si ça va être suffisant, car il faudra que je fasse tout ça chez mes parents et ça va durer un bon bout de temps avec tout ce que je prévois sous le capot.
Donc à faire ce printemps ou cet été sur une semaine quoi....

De plus si je déculasse chez mes parents à la campagne (qui ont la place, eux), sur place je ne saurai pas à qui amener ma culasse (+les délais de travaux) pour à elle aussi faire un contrôle santé soupapes, joints).

sur les PH2 y a un peu de boulot pour accéder au coussinets car faut déposer le carter plus une partie du bas moteur (va voir mon post sur ma 21) ... après c'est pas non plus une obligation mais au moins c'est fait , pour ta culasse faut l'apporter dans une boite qui font les rectifs ,et éprouvage des culasses , et la soit ils te changent tous les joints et te font le rodage soupapes ou alors tu te gardent ce boulot qui n'est pas compliquer et qui te feras faire des économies

OK. Cette partie du bas moteur, c'est le fameux "double carter" ? Si c'est ça apparemment c'est juste un certain nombre de vis à enlever... J'ai juste pas trop envie de me lancer dans du démontage de vilebrequin ou des choses comme ca. J'ai un peu de matériel mais pas d'expérience en la matière, et je devrai bosser dehors.
Pour la culasse j'ai envoyé des demandes de devis à deux sociétés, j'ai pas encore de réponse. Là aussi je n'ai pas de compresseur de soupapes ni de quoi les rôder. Déjà il faudra que je vois à louer une clé dynamométrique pour au moins la culasse. C'est chaud à planifier quand on vit en ville, et qu'on ne peut rien y bricoler.

dommage que tu habite si loin

En effet... J'essaierai de faire le nécessaire en premier, et je pense que le moteur sera "traité" plus tard quand j'aurai de la place. Y'a pas le feu, elle a peu de kilomètres et a été très bien entretenue.

Sinon tu ne m'as pas dit, quelle serait la particularité pour accéder au vilebrequin si ce n'est ce double carter ?

Si tu veux faire les coussinets de vilo, faut tomber la boite et le volant pour pouvoir le sortir. Généralement a ce stade on sort le groupe complet pour travailler a son aise et a hauteur.

Faut quand meme de bonnes connaissances en méca car c'est un gros chantier pour un novice

outchhhh... Et en plus il faut de la place et du matériel (chèvre etc). Je suis mal barré. Soit j'attends d'avoir l'opportunité dans les années à venir en prenant le risque de ne plus trouver de pièces du tout ou sinon je ne sort que le haut moteur...
Sinon, est-ce possible de trouver seulement l'ensemble clapet de décharge pour la pompe à huile sans acheter la pompe complète à 100€? Je n'en trouve pas alors que pour d'autres autos ça se trouve facilement .

belle losange

le carter sort sans déposer la boite , mais faut descendre le berceau après le vilo reste en place et pour la pompe le mieux est de la changée entièrement mais attention c'est pas une obligation c'est juste une précaution , au pire une mesure de la pression d'huile avec un mano brancher direct sur le bloc te donnera une idée de sont état

Mon idée à ce sujet était de déboulonner les chapeaux de bielles par le dessous et de changer les coussinets par là aussi... je ne sais pas si c'est faisable.

Sur mon ancienne 205 j'avais juste changé l'ensemble clapet/ressort de la pompe à huile et mesuré les jeux internes. A 250000km c'était ok sauf la longueur du ressort. Et c'était moins cher évidemment.
Si je ne change pas les coussinets, je ne sais pas si ça va être "utile" de changer la pompe à huile. Du coup je ne sais ni par quoi ni où commencer.... Ce qui me réconforte c'est que cette voiture a été très bien entretenue tant en conduite qu'en entretien

panique pas non plus vu son Kilométrages y a rien d'alarmant non plus c'est juste mon point de vue sur des voitures qui sont plus toutes jeunes et de jouer la sécurité dans le long terme

Ah non pas du tout je ne panique pas . Déjà elle ne roule pas beaucoup mais c'est juste que je veux faire du travail propre ..... mais on sait aussi que les joints vieillissent et que leur remplacement devient nécessaire. Quitte à y penser autant leur faire une santé à tous et pas devoir rouvrir ou redémonter l'année d'après

PS;: résultat du devis pour la culasse 406€ Bon ils mettent la totale aussi, moi je ne veux qu'un contrôle et éventuellement le reste s'il faut corriger. Et leurs joints de queue de soupapes en or à 16€ les 8 aussi m'ont fait rire.

coucou

j'ai un très bon souvenir de ces titines et la le bleu .....magnifique

Salut à tous,

Malgré ce temps pourri quoique normal pour un hiver, la 21 avance un peu dans sa "remise en état" (si je puis dire ça comme ça vu l'état).
Je viens de faire vidange moteur+filtre, changer filtre à air, tête d'allumeur, faisceau HT, bougies et batterie.

Depuis que j'ai rebranché la nouvelle batterie, j'ai l'OdB qui clignote à la mise du contact et qui n'affiche plus que 2 fonctions, enfin qui essaie car c'est quasi illisible.
Help, si quelqu'un a un ordinateur de bord de 21 turbo ou de TXI, faites-mois signe !

Salut les passionnés !

J'aurais quelques questions

-Comment se manifesterait un problème de dump-valve sur 21 turbo ? (Pour savoir si elle est ok)
-Qu'est ce que vous pensez au passage d'une réfection du turbo ? (Au vu du prix bas d'un kit de réfection en plus )
-Comment et par où soulever le moteur pour lui changer son joint de carter et ses silentblocs ?

C'est tout... pour le moment Merkiii !

superbe !!!