tetrao [Volvo 480 turbo]

Bonjour à tous !

Je suis tetrao, mosellan de naissance et alsacien d'adoption, passé quelques années par Rouen et la région parisienne. Je vis actuellement près de Strasbourg.

Je suis tombé sur un lien vers ce forum sur le post de l'un des membres dans Forum Auto. L'esprit et l'atmosphère sympa m'ont incité à venir vous présenter ma monture...

Il s'agit d'une Volvo 480 turbo de 1993. Elle est pourvue d'un 1.7 turbo développant 120 chevaux pour exactement une tonne. C'est loin d'être une grande sportive, mais son comportement est globalement efficace et sain et son moteur assez pétillant vu le poids contenu.

Elle a de plus un côté décalé (break de chasse) que j'aime beaucoup, une belle gueule, et un équipement très riche pour l'époque (la 480 a été présentée en 1986 et commercialisée en 1987) : LVE, ODB incluant notamment une mesure précise des températures d'eau et d'huile, ABS, full cuir, manos de pression de turbo et d'huile, voltmètre, serrures rétro-éclairées, éclairage d'accompagnement par les longue-portée avec temporisateur après fermeture du véhicule...

Place aux photos !




















C'est un modèle devenu rare sur nos routes, peu connu, mais apprécié d'un nombre croissant de jeunes collectionneurs de youngtimers. Je me permets d'indiquer l'adresse d'un site dédié à ce modèle : volvo-480.org.

Je suis également l'heureux possesseur d'une 2CV AZLP de 1958, qui n'a rien d'une voiture des années 80-90 et encore moins d'une bombinette, mais qui est extrêmement attachante. Voici quelques photos d'elle aussi, juste pour le plaisir !








Allez, assez de blabla, à votre tour maintenant !!

A bientôt !

bienvenue,vraiment superbe la volvo,j'adore!

elle est vraiment tres belle ta volvo

salut!
pour la volvo, il faut avouer que c'est un modéle peu courant mais bien stylé 80's. Mais j'avoue avoir plutôt un faible pour ta 2cv (hé hop en mode hippy), je comprend que tu trouve cette derniere attachante car pour ma part je possède une méharie que je ne vendrais pas pour tout l'or du monde (enfin pour tout l'or peut être) et mon Ax non plus d'ailleur.
bonne route avec tes deux bolides (même s'il faut relativiser pour la 2cv)

Salut belle voiture regret lun. Ne jamais En avoir trouver une en bonne etat pour l'acheter

Tu as un jouet qui est devenu rare, elle est très belle!!!

bienvenue a toi sur le fofo , sympa cette volvo j aime bien l interieur ,je le trouve sympatoche , et très belle dedeuch

Merci à tous pour votre accueil !!

En effet, la 480 en général est devenue assez rare sur nos belles départementales. En tout, seuls 8000 exemplaires de 480 ont trouvé preneur en France entre 1987 et 1995, dont seulement 2000 turbo. Sur ces 2000, il n'en resterait que quelques centaines car beaucoup ont mal fini, notamment ces dernières années durant lesquelles les garagistes connaissant souvent mal ce modèle préfèrent souvent décourager les propriétaires et les inciter à ferrailler leurs belles plutôt que de chercher à comprendre les problèmes rencontrés ou à chercher des pièces pas chères. Une asso a été créée pour en sauver le plus possible, et collecter les pièces quand il est trop tard. Bon à savoir : la 480 est actuellement au plus bas en termes de cote (1000 € pour un exemplaire roulant mais à reprendre, à 3000-4000 € pour un bel exemplaire), mais on sent les prémices d'une montée des prix, du moins pour les beaux exemplaires.

J'adore son intérieur qui, malgré les plastiques décevants, a une gueule de cockpit de vaisseau spatial et est très typé années 80. Et le cuir noir de la mienne, non d'origine mais commandé à l'usine et monté sur la voiture neuve en concession, est assez exclusif et rare. Le cuir le plus fréquent est un cuir bi-ton gris et noir un peu moins soigné à mon goût que le mien...

Pour ce qui est de la deuche, c'est un autre style mais c'est sympa aussi !! Pas mal de taf pour la rendre au poil, mais je veux la laisser dans son jus.

Merci encore pour votre accueil et n'hésitez pas à poursuivre vos commentaires !!

a toi ami du fofo volvo-480.org

Salut à toi et bienvenue! Je connai ce modèle c'est fou tout les gadget qu'il y avait pour l'époque! Le moteur renault turbo-compressé est marrant (je croi qu'on peut en tiré dans les 160ch en bidouillant pas grand chose non?) dites ne trouvez vous pas qu'il y'a des gène de la bx dans ce modèle?

Le modèle est aussi décimé pour son moteur qui aime bien prendre place sous le capot des GT Turbo

Superbe et rare ta volvo ! jolie deuch' aussi

et attention au deltiste il son un peu

a-spec a écrit:

Le modèle est aussi décimé pour son moteur qui aime bien prendre place sous le capot des GT Turbo

Ouais... Des petits pistons forgés et hop... Plein de chevaux en + pour une Super5...

C'est un beau modele que tu as... La gueule de cette caisse est vraiment original... Et l'interieur (que j'avais jamais vu!) va avec...
C'est Star Wars... Un peu comme la nouvelle Honda Civic... Mais 25ans avant!

Par contre, je pensais qu'elle n'avait existé que en Turbo.

tres belle volvo et la 2cv

fab309 a écrit:

a toi ami du fofo volvo-480.org

Tiens, salut Fab ! Ca fait plaisir de te croiser ici !

En effet, le swap fait beaucoup de mal à notre modèle !!

La 480 a existé en 1.7 atmo (un tout petit peu plus de 100 ch, puis 110 ch), 1.7 turbo (122 puis 120 en version catalysée) et 2.0 atmo en fin de carrière (110 ch, mais couple intéressant), le tout en boîte méca ou auto ZF 4 rapports.

Le bloc 1.7 est un bloc Renault (c'était l'époque du grand amour entre les deux marques, un 5 pattes suédois s'était d'ailleurs retrouvé sous le capot des Safrane), mais admission et distri sont purement spécifiques à Volvo, avec mise au point et optimisation par le bureau d'études de Porsche. Idem pour le bloc 2.0.

Le bloc 1.7 turbo peut en effet assez facilement être optimisé. Une prépa Fochesato permettait d'en tirer 160 ch sans forcer. Un membre du forum 480.org en possède une ainsi modifiée qui totalise entre 300 et 400 000 bornes sans un seul souci ! Mais une telle prépa nécessite aussi de bosser sur les trains roulants pour que tout ça se fasse en toute sécurité...

Pour ce qui est du bouilleur de la deuche, on est cette fois dans le sauvage, avec le fameux bicylindres à plat refroidi par air de 425 cm3, qui développe une cavalerie ahurissante de 12 ch !!!!

Voilà pour les précisions, à vous maintenant !

+++

fochesato rajoute 40 ch en plus en faisant quoi ? ca fait beaucoup sans forcer lol

fab309 a écrit:

fochesato rajoute 40 ch en plus en faisant quoi ? ca fait beaucoup sans forcer lol

Ha ha, intéressé Fab ?!

Je suis loin d'être un spécialiste, mais il s'agit principalement d'une "simple" e-prom. Pression du turbo sans doute très légèrement augmentée, pression d'injection adaptée, gestion optimisée dans son ensemble, quoi... Mais pas de remise en cause fondamentale de la gestion du moteur ni de ses composants.

Fochesato, des fois il met juste des robinets de fuite... Vu sur son "Remap Subaru STI 340ch"...

Là je ne saurais plus dire si ils ont touché à la décharge du turbal...

Par contre, la volonté initiale de Volvo de proposer la 480 turbo à 150 ch de série, puissance qui a été revue à la baisse principalement pour des raisons de fiabilisation maximale, explique la "facilité" de grapiller plusieurs dizaines de chevaux.

Perso je ne suis pas dans ce délire, mes 120 ch de série me suffisent pour me faire plaisir en toute sécurité tout en gardant un esprit "full stock".

david29 a écrit:

dites ne trouvez vous pas qu'il y'a des gène de la bx dans ce modèle?

Bin en fait, Volvo a forcément pondu un cahier des charges pour consulter les bureaux d'études de style, et Bertone a remis un projet qui est en fait une BX trois portes siglée Volvo, très très moche car pas fluide du tout et stylistiquement très déséquilibrée à mon goût. Puis Citroën a consulté Bertone pour le remplacement de la GS, et Bertone a sorti ses dessins du placard en les adaptant un peu aux prescriptions de Citroën, et ça a donné la BX. Le résultat final pour cette dernière est selon moi plus réussi que le projet de coupé remis à Volvo.

Pour la 480, le projet d'un autre designer italien (dont j'ai oublié le nom... ) est resté dans le coup face au projet du bureau de style interne à Volvo, mais c'est finalement ce dernier, s'inspirant notamment de la 1800 ES, qui a été retenu...

c'est sympa d'avoir une volvo sur le forum, ça change !
la volvo c30 ne peut nier quelle s'est inspirée de la 480

bienvenue sur le fofo tre jolie volvo et la deuch aussi on voit egalement une jag mk II sur l une des photos de ta presentation tres sympa aussi

oui sur ma 440 j avais un robinet de turbo avec mano graduer a coté j y ai viré car le calculateur bloc la puissance si on augmente la pression perso j avais mis 0.8 bars mais le train avant aime pas bien et le calculateur marche en mode degrader apres

En effet, si tu touches à la pression de suralimentation sans toucher à la pression d'injection ni à l'ECU dont la prog' d'origine veille de toute façon au grain, tu n'auras qu'un pssssshhhiiiittt un peu plus prononcé, un peu plus de patate, mais ça n'ira pas bien loin. Et comme tu l'écris, le train avant d'origine n'est pas fait pour ça.

Stalker, l'ancien proprio, avait notamment fait ça pour le bruit...

Mais c'est vrai que 0,8 bar ça fait beaucoup, y compris pour le bloc. On lit souvent que sur ce moulin, la limite raisonnable est 0,7 bar. Vu que ta 440 était une série 1, ça devait souffler d'origine à 0,45 bar. Sur les 480 - et j'imagine les 440 aussi - la pression de suralimentation est passée à 0,75 bar en 1991 (sur l'année-modèle 92, apparition des la série 2) avec l'apparition d'une nouvelle version du Garett initial. Cette pression est repassée dès le millésime suivant à 0,55 bar pour des raisons de fiabilité (transmission). Le même turbal, avec un carter redessiné et un dispositif de refroidissement optimisé (pompe anti-percolation ou pompe auxilliaire au fonctionnement modifié), a cependant été conservé.

++

Salut à tous !

Il y a bien longtemps que je n'ai pas posté ici, alors voici quelques nouvelles de ma brûlante suédoise.

Cet été (oui je sais c'est pas des nouvelles très fraîches, mais bon...), je me suis ENFIN occupé de mes longues portées (qui on tendance à se ternir avec l'âge), après en avoir récupéré des bien propres, afin de lui redonner son regard bien jaune profond comme dans sa jeunesse !

Avant :




Pendant (oh, la belle borgne ! ) :






Après :





J'adore son regard...

Allez, quelques photos !

Devant un fabricant de produits Made in Elsass !






Séance graphique...










Et puis une photo prise quelques semaines plus tard, lors du rassemblement annuel organisé par notre association (cette année en Champagne) :



A bientôt pour des nouvelles plus "fraîches" !

et encore une photo prise sur l'ancien circuit de Gueux!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je trouve quelle a vraiment un bonne tête cette 480



si pour ce qui est moteur on peut soufler a 0,9 max avec reprog (voir injection de R21 turbo)


après faut oublier les piston fonde, mais bon deja avec 0,9 on monte dans les 190 cv


après passage en forge obliger, certain le passe même en 2 litre

Intéressante voiture que ton 480 turbal!
Très décalé!
J"adore ça!
La photo sur le circuit y me semble avoir vu la même sous un autre angle sur le magazine "Youngtimers"?
En tout cas belle exemplaire