xs-fury - 106 XSi 1.4l non cata

çà va, je suis sur le balcon, et dès que çà deviens trop frais, direction la cuisine (la moquette n'apprécie pas l'huile de boîte :p )


Sinon, de retour du petit test, à l'instant....

...

La 106 est réactive dès 2000trs/mn peut être un petit réglage de pédale d'embrayage à faire (à peine le pied levé de l'embrayage, elle part de suite ) mais çà à l'air pas mal

P.S: j'ai pas pu tester plus que çà, car la miss était avec moi (rabat-joie) mais elle a dit elle même qu'heureusement qu'on avait pas cette boîte à Charade (circuit vers clermont-ferrand en juillet, histoire de tester ce quelle valait et de m'enlever la crainte que j'ai depuis l'accident de mon XS )


çà accélère trop vite pour la miss (la boite longue lui laisser le temps de gérer l'accélération, là çà veux jouer tout de suite )

Voilà, une bonne chose de faites


Par contre c'est très clair, elle accélère beaucoup plus quelle ne freine, mais bon, juste le temps que le rodage de la boîte ce fasse, et le problème de freinage ne sera plus

Félicitation, beau travail!!
Pour ton passage de roue c'est tout de même louche cette tôle gondolé!
Mais bon si elle roule droit c'est le principale!

Merci

c'est vrai qu'on c'est posé la question, on la mise sur le pont, pas de trace de marbre, et rien de gondolé hormis ce passage de roue
donc bon, je surveille si pas de fuite de temps en temps et jusqu'à maintenant, rien à signaler

Le freinage d'origine est pas top,tu vas vite trouver ses limites à chaud!En tout cas pour moi,c'est le point noir de la xsi,en fait le seul défaut!

zepequeno a écrit:

Le freinage d'origine est pas top,tu vas vite trouver ses limites à chaud!En tout cas pour moi,c'est le point noir de la xsi,en fait le seul défaut!

Tout à fait d'accord avec toi

Quand je l'ai eut, pour moi, elle freinais nickel

Plus je roulais avec, plus je poussais plus loin, plus je sentais le freinage faiblard quand tu attaquais en arsouille (çà c'est confirmé sur circuit l'an dernier, pas de sortie de piste, mais pas pu en profiter car le freinage ne répondais pas présent )



J'ai posé les freins aujourd'hui (étriers, disques et plaquettes) et demain, changement du maître cylindre et une bonne purge du liquide de frein

Pour les freins, un amis avait monter des étriers + disques de 306 s16 mais y 2 ou 3 modifs à faire à priori et ça impose de se monté en 15", mais y parait que c'est éfficace.

GTi122ch a écrit:

Pour les freins, un amis avait monter des étriers + disques de 306 s16 mais y 2 ou 3 modifs à faire à priori et ça impose de se monté en 15", mais y parait que c'est éfficace.

C'est sur que ca doit etre efficace!mais passer en 15 niveau perf c'est pas le top,surtout sur des masses suspendues!
Je vasi tester les groupe n avec ferode ds2500 on vera ce que ca donne

Pour les freins, ce sont des étriers de 206 HDi


une fois dépoussiéré


brembo max 266*20.5


et Mc de 22


doucement, mais sûrement, j'arrive à la fin de ce que je voulais faire avec cette 106

JE vais aller changer le Mc et faire la purge là

Là ca va freiner!

J'espère en tout cas !

j'en ai profiter pour donner un coup de propre sur les étriers Ar également (en bas avant, en haut après )


et ma première partie tuning


pose des nouvelles plaquettes


et c'est partie pour une bonne séance de purge


une fois mis en place avec ma roue de secours


après plusieurs purge, c'est enfin opérationnel


pendant que la 106 est levé, petit tour de roues pour voir si tout passe bien


c'est pile poil (on vois pas très bien, mais c'est l'arrondi de l'étrier qui passe près des plombs, 2 bon millimètre) mais çà passe

on la remet sur ces 4 roues, ya plus qu'à roder (je fais que çà en ce moment, roder )


Petit test dans ma rue vite fais (marche avant, marche arrière) j'ai l'impression d'un meilleur dosage du freinage

Petit test routier today

çà freine !!
du moins, en tant que conducteur, tu te sens mieux , plus cette impression de on/off à la pédale, à peine tu appui, tu sens le freinage, c'est pas top pour l'instant (normal, rodage) mais il y a déjà du mieux

Par contre, léger tremblement en freinant , vu que les disques était d'occaz, je ne vais pas prendre de risque, je vais prendre du disque neuf dès demain

Nikel!

J'ai changer les plaquettes neuves, par les plaquettes rodés avec les disques Brembo et du coup, plus de tremblement !!

Je vais pouvoir testé comme il se doit


Voilà la 2è partie de ma touche tuning

étrier Avant






étrier Arrière




voilà, je voulais testé, c'est fait
touche tuning terminé

Houuuuu le tuningue!!!!!

ça fait sympa... sauf peut être, si je peut me faire... heu non permettre, les écritures.

du "xsi", du "peugeot sport" des deux ?

En fait, je voulais la re-siglé, mais en RP, ils arrête pas de te volé le sigle xsi donc j'ai réussi à le placer discrètement sur l'auto

Superbe taf ! Sacré boulot de restauration et de préparation ! t'as pas peur de te lancer dans les grands travaux !!

Une question : tu sens une bonne différence avec le MC en 22 ? Il provient de quoi comme voiture ?

A+
Oliv

merci

Sincèrement, j'aurai pas eu la surprise de la rouille caché au début et l'historique (facture, etc...), j'aurai pas cherché a restauré toute les pièces d'usure de la voiture


Pour le mc en 22, au début, je ne sentais pas de différence, même, j'avais l'impression de moins freiner alors qu'en fait, avec le mc de 20, le peu que j'appuyais freinais, mais si j'appuyais un peu plus, çà bloquait les roues

Là où je freinais directement avec le 20 (je parle de la course de la pédale), avec le 22, tu freine tranquillement, et si tu appuies, tu gère le freinage jusqu'à arrêt de la voiture sans bloqué les roues et tu peux maintenir un freinage long et puissant (çà aussi c'est nouveau )

après, je suis encore en rodage de la boîte, donc j'ai pas pu attaquer plus que çà, mais il faut ce faire à la nouvelle course de la pédale, le 22 permet de mieux gérer ton freinage et de ne plus avoir cet effet on/off lors de gros freinage

Une vrai bonne purge de faites hier soir, je confirme, çà freine

Ok merci pour ces infos !
Dans un premier temps je vais refaire une purge des freins puis je verrai ce que ça donne avec mon MC d'origine (20). Je pensais que justement le MC en 22 te donnerait une pédale plus dure avec un gros mordant dès le début de course de la pédale.

oliv a écrit:

Je pensais que justement le MC en 22 te donnerait une pédale plus dure avec un gros mordant dès le début de course de la pédale.

C'est le cas, mais avec disques et plaquettes neuves, là j'ai laissé celles déjà rodé pour testé



Sinon, rodage de la boîte terminé, j'ai enfin pu testé ce qu'est un XSi 1.4l non cata
J'adore ! Faut tenir le volant à chaque accélération (pas d'airbad, ni d'abs, ni de direction assitée, je meurt comme un homme ) mais c'est franchement plaisant !

La 106 répond dès 2500tr/mn et s'envole ! Les freins suivent, et bonne tenue de route !

Hâte de réellement testé tout çà sur circuit

T'es un furieu toi, tu portes bien ton pseudo. Pas très innovant mon comentaire mais félicitations .

Wahou, incroyable.
Une 106 xsi mais toute neuve comme si elle sortait de la concess en mieux en plus.
Super taf.
J'ai la même dans la cour mais en toute pourri qui attende que je la vende...

bibou1409 a écrit:

Wahou, incroyable.
Une 106 xsi mais toute neuve comme si elle sortait de la concess en mieux en plus.
Super taf.
J'ai la même dans la cour mais en toute pourri qui attende que je la vende...

Combien??
Moi j'aime bien les écritures sur les etriers!!
Vide ta 106 si tu peux,tu verra,c'est le jour et la nuit niveau comportement!
Au fait,on a exactement la même version(sans options)et c'est les meilleures!!

zepequeno a écrit:

bibou1409 a écrit:

Wahou, incroyable.
Une 106 xsi mais toute neuve comme si elle sortait de la concess en mieux en plus.
Super taf.
J'ai la même dans la cour mais en toute pourri qui attende que je la vende...

Combien??
Moi j'aime bien les écritures sur les etriers!!
Vide ta 106 si tu peux,tu verra,c'est le jour et la nuit niveau comportement!
Au fait,on a exactement la même version(sans options)et c'est les meilleures!!

On c'était déjà eut en mp pour la mienne!!! Mais à l'époque tes finances semblait pas au mieux.
Bref je suis en train de refaire la carte grise de la mienne que j'ai perdu et dont le CT est dépassé. C'est un truc de fou, l'adminstration francaise étant ce quelle est.
Bref tout ca pour dire que d'est que j'est la carte grise de refaite elle sera revendu. 700€ sans CT (voir 600 sans CT et sans carte grise mais y'a pas d'embrouille je l'ai juste perdu), 1000€ si elle le passe. A savoir que y'a des trucs à prévoir dessus. A voir en mp si ca t'interesse

oliv a écrit:

Ok merci pour ces infos !
Dans un premier temps je vais refaire une purge des freins puis je verrai ce que ça donne avec mon MC d'origine (20). Je pensais que justement le MC en 22 te donnerait une pédale plus dure avec un gros mordant dès le début de course de la pédale.

Le mc en 22 evite justement l'effet On / Off du 23.8 et offre un peu plus de souplesse . Par contre si c'est pour tourner sur circuit , un 23.8 est plus approprié .

Je rigolais quand je disais que c'est pas beau les écritures!!!!!
Comme je dis toujours, c'est a toi que ça doit plaire!
Sérieusement tu fais un taf de dingue sur ton auto!!

Merci

l'esprit gti d'origine est nickel, j'irai bien lui collé des pts, mais pas le même budget

Sinon, je reviens de 2 semaines de vacance au soleil, un auto-tour de la floride en 4x4...

..automatique que de la loooonnngue ligne droite, tu sens tout les rapports de la voiture, horrible
bref, je suis arrivé hier, content de retrouver la petite 106, un vrai kart, en plus je peux profiter du rodage terminé

je démarre, et là voyant freins allumé
passage obligé sous le capot, et là, plus de liquide de freins

fuite au niveau du joint entre le bocal et le maître cylindre
Donc changement du bocal, changement des joints tout neuf (j'avais du stock pour l'xs ) après-midi purge et petit test dans la rue pour vérifier.

- 1: çà ne fuit plus
- 2: çà freine vraiment bien, je comprent pourquoi Bewolf n'arrêtai pas de me dire que j'allais sentir la différence avec le 247
- 3: la pédale est bien plus dure

voilà, erreur réparé, heureusement que j 'ai vu çà maintenant et que j'ai fait une pose de 2 semaine, je serai dans un mur çà se trouve

bref, content de retrouver mon petit bolide, et test sur circuit jeudi pour apprendre à contrôler la bête

Comme prevu ^^ Et maintenant le 247 va te paraitre tres tres mou

c'est clair, mais de toute façon, le 266 est adopté, va falloir que je trouve une famille d'accueil pour mes 2 paires d'étriers en 247

Bon, ben il était temps que je vienne aux nouvelles, pas spécialement bonnes d'où le mois d'absence

pour les bonnes, la 106 est pas vilaines une fois finie



les étriers reste discret


Et l'avant dernière touche avant que la 106 soit comme je veux




voilà pour les bonnes

pour la mauvaise nouvelle, je suis partis en vacances, pour faire un petit tour de Floride
De retour début Avril, et frusté d'avoir conduit pendant 2 semaines le 4x4 d'Horacio et en Automatique, dès mon retour, j'ai été sur le circuit des Ecuyers pour testé tout çà

J'y allais en touriste le matin, et en fin d'après-midi, j'arrivais à placé la voiture pour les virage, petit travers, je test enfin la boîte enfin rôder , bref, la 106 à la santé, est fiable et stable, manquais plus qu'au pilote de ce débrider, c'est fait

Je ne l'ai pas vidée (banquette AR + assise, plage Ar, coffrage outillage dans le coffre, roue de secours) juste en levée l'accoudoir central, histoire de bien apprendre la voiture que je conduit tout les jours, dans les même situations, je suis pas déçu :cheers:

Manque de pot, en y allant tranquillement le matin et un peu plus sauvage l'après-midi, j'ai pas fais gaffe au niveau d'huile :nan (pourtant nickel en début d'après-midi ) résultat, en plein milieu du dernier tour : "clac, clac, clac, .." et arrivé au stand, la 106 c'est coupé ?!

On l'a ramené sur plateau, le lendemain je me prépare à démonter le carter d'huile et quelque chose m'interpelle ! la boîte n'est pas propre c'est pas normal


je démonte l'admi et çà ce valide, il y a eut un souci


l'eau au niveau du calorstat à bien pissé sous la pression de la hausse importante de température (il goutte encore) ou la durite à coté qui doit fuir


ensuite, je vois de l'huile dans le conduite de l'admi


vu mon montage et vu comment la 106 à été poussé dans l'après midi, çà ne m'étonnes même pas (OCT commandé )


Dépose du collecteur (quitte a travailler dans la rue, autant ne pas être gêner) et du carter d'huile


le temps de repéré quoi est quoi et j'attaque le numéro 1, bizarrement il bouge pas mal (de haut en bas par rapport à la photo)


les 3 autres n'ont pas l'air de vouloir bougé, donc je reste concentré sur le n°1, un coup de chiffon pour me débarrasser du surplus d'huile et réussir à voir quelque chose, en le bougeant à nouveau, je sens comme une petite feuille de métal sur le coté


en gros, j'ai 3l d'huile qui on disparu; qui ont achevé le coussinet de bielle bien abîmé de la voiture (c'était çà le "clac clac" que j'entendais depuis que je l'avais

Du coup, quitte à être immobilisé, autant tout voir et tout refaire (le moteur est la seule partie que j'avais pas revu, allez hop, allons y ) j'ai voulu voir les bougies

Résultat, bougies ok ..

..1 faisceau d'allumage mort





direction sous la caisse, j'ai déposé la pompe à huile pour avoir accès à tout mes chapeaux de bielle


C'est bien les coussinet de la bielle 1 qui ont morflés ?!!

les coussinet de la bielle 1 (à gauche) ont pris cher par rapport au n°4 nickel (à droite)



j'ai enlevé les 4 pour vérifiés, tout est ok sauf la 1 (le chapeau à bien chauffé pour être noir comme çà d'ailleurs )


et un petit coup d'œil sur les bielles: la 2,3 et 4 sont ok

dépose du cache culbu, collecteur d'admission, papillon, kit d'admission, etc...




j'ai réussi à déchiré mon joint de "reniflard" (minute blonde ) mais bon, c'est pas grave, çà sera refait propre entre temps, au point où j'en suis


le collecteur confirme qu'il y a eut un problème dans le premier cylindre (à gauche) c'est bien blanc par rapport aux 3 autres


le moteur à du bouffé de l'huile quand je vois l'intérieur du kit d'admission et le papillon



çà stock, çà stock


apparemment le joint de culasse à l'air récent, donc l'ancien proprio n'a pas menti sur çà, c'est déjà çà


culasse stocké


l'ensemble piston/bielle sorti


non seulement il a pris sur la surface, mais aussi sur les flanc, les angles sont creusés


et les coté on pris également


d'un peu plus près, on voit pas top sur la photo, mais c'est marqué


vu comment le coussinet était en "pétard" c'est pas étonnant


il ira directement à la poubelle, je change les 4 pistons

Mode spartiate On !! :

j'ai descendu le bloc bas moteur/boîte au cric ('tain c'est lourd, je le re-ferai plus )


pour les désaccouplé plus facilement


mon établi



la pompe à huile va être changer, elle à bouffé de la limaille de coussinet apparemment


une rayure creusé dans le vilebrequin :| donc à jeter, je le change par la même occasion



et tant qu'à faire, je vais redonner un coup de jeunesse à la ligne


J'ai ensuite tout ramené dans l'appart (mon établi a migré jusqu'à un coin de mon balcon )


Mode spartiate Off :

En attendant, je prépare l'arrivée de la nouvelle culasse, je met un coup de propre un peu partout et attends les pistons/vilebrequin pour refaire le bloc moteur comme il faut

décrassage des flasques en alu
avant:




après:


le bloc moteur et carter d'huile après dégraissage/nettoyage/décapage




et après dégraissage, nettoyage et peinture




j'ai laisser le filtre à huile car il a bien morflé dans tout les déplacement du bloc (au bout d'un moment, j'ai un peu de mal avec mes petits bras ?! ) et qu'il sera changer de toute façon

même traitement pour l'OMP




et le 4/2/1 (je suis bon pour racheter une bande thermique )




En fouillant dans mon amas de pièces, j'ai vu que j'avais les fils d'allumage de bougie, çà ira très bien en attendant

même traitement pour le support moteur


la taule anti-merdouille du volant-moteur


j'ai démonter l'alternateur d'origine, dépoussiérer l'intérieur et rafraîchi l'extérieur


j'ai racheté tout les colliers et joint pour la ligne d'échappement

J'ai ensuite continué le nettoyage

la dernière opération que je peux faire pour le bas moteur
avant :


après c'est pas trop mal:


en même temps que je réparai mon KAD, j'en ai profiter pour le refaire, il faisait trop tuning à mon goût avant


bien plus "sobre" maintenant je préfère !!



là je suis dans l'électricité pour mettre l'interrupteur pour forcer le ventilo (je l'avais fait sur l'XS, juste à le remettre sur l'XSi )

pendant ce temps là, ma nouvelle culasse c'est fait refaire une beauté

partis de çà


pour m'envoyer çà






sortie de rectif, surfaçage avec rectif des sièges et des soupapes


je reçois le tout début de semaine, des amis vont m'aider pour le déglaçage du bas moteur et sera good pour le remontage !

avec tout ce qui va avec



1 mois pile poil sans la conduire, je deviens fou là
elle me manque

en tout cas, voilà la principale raison de mon absence du fofo

Absence pour la bonne cause donc totalement pardonné!

Ou as tu acheté joins et collier pour la ligne car j'ai une fuite donc il me faudrait ça??

tout les joint pour la ligne je l'ai ai chopé à Norauto

(ils ont 2 tailles pour le joint entre le collecteur d'échappement et le cata, à faire gaffe, c'est le plus petit )

xs-fury a écrit:

tout les joint pour la ligne je l'ai ai chopé à Norauto

(ils ont 2 tailles pour le joint entre le collecteur d'échappement et le cata, à faire gaffe, c'est le plus petit )

Ok merci!J'ai pas de catha mais ca doit être le plus petit quand même je pense!
Et le collier aussi??

oui, c'est les même, pour le collier c'est un diamètre 66mm à 5€ et quelques si je me souviens bien (à Norauto aussi !!)

xs-fury a écrit:

oui, c'est les même, pour le collier c'est un diamètre 66mm à 5€ et quelques si je me souviens bien (à Norauto aussi !!)

Ok super!
66mm c'est le diametre exterieur non?

Ben au moins t'es motivé et ça traine pas quand tu t'y mets.
Par contre les gens sont cools vers chez toi ou tu te fais quand même traiter d'abrutis (pour être poli) quand tu bricoles dans la rue ?

zepequeno a écrit:

xs-fury a écrit:

oui, c'est les même, pour le collier c'est un diamètre 66mm à 5€ et quelques si je me souviens bien (à Norauto aussi !!)

Ok super!
66mm c'est le diametre exterieur non?

diamètre 66, c'est ce qu'il y a de gravé sur le collier

après, extérieur ou intérieur, je crois que c'est le minimum

Loran73 a écrit:

Ben au moins t'es motivé et ça traine pas quand tu t'y mets.
Par contre les gens sont cools vers chez toi ou tu te fais quand même traiter d'abrutis (pour être poli) quand tu bricoles dans la rue ?

C'est ce que tout le monde me dit

Je doit dire qu'ils sont vraiment sympa la première 106 (XS 75ch) était devenue une mascotte, et celle-ci rallie les peuples, des amateurs de Gti viennent soit discuter, ou me donner un coup de main, ou juste m'encourager

Je fais en sorte de ne pas salir ou pour ce cas là, avec le liquide de refroidissement, de nettoyer juste après, pas un pette de goutte d'huile au sol
là çà fait un mois que la lionne patiente devant la maison


j'avais peur qu'on me l'embarque, mais comme il l'a connaisse tous, il me pose plus la question "ben alors qu'est ce qui ce passe ? pourquoi elle est sur cric ?" et il hallucine de voir que la 106 n'est pas sur cric, elle a juste plus de moteur c'est pour çà quelle est haute comme çà !

Je suis le "fou furieux" comme il dise

Des petites news
Hier était un grand jour !!

Debout à 6h, départ à 8h et arrivée vers 10h au "QG" des amis qui vont m'aider pour le ré-assemblage du moteur, mis en place de la table d'opération et début des hostilités !
Pas là pour rigoler

Nettoyage des cylindres


et déglaçage


nettoyage et pose des paliers et des coussinets


et vérification de l'ovalisation et nettoyage du vilebrequin


après vérif, montage du vilebrequin


vérification des segmentations, pistons et bielles


vérification, pointage des bielles et de leur chapeau


mise en place dans les cylindres




mise en place des coussinets de bielles (en faisant gaffe au sens de montage des coussinet )


Avant d'aller plus loin, on a vérifier la bonne fluidité de rotation du montage vilebrequin/pistons/bielle, verdict :
nickel

montage de la pompe à huile et de la taule anti-déjaugeage


mis en place des flasques de vilebrequin (avec joint neuf préalablement monté dans la semaine, histoire de gagné du temps le jour "J" ) et du carter d'huile


mise en place du volant moteur


mise en place du joint de culasse et de la culasse


et de la pompe à eau


changement de la poulie d'aac qui a du prendre un vilain coup dans son passé, merci encore aux 2 amis qui me l'on changé de suite !

pige de l'aac et du volant moteur, et pose de la courroie de distribution




après vérif de la bonne rotation du vilebrequin et que les soupapes ne touche pas les pistons, réglage des culbuteurs et pose du cache culbu, çà ressemble enfin à quelque chose




Voilà le "vrai" résumé

Le moteur est dans le coffre de la miss (206xs de 210cv pour le coup ), purée c'est lourd

Je me demandais pendant qu'on le chargeai, comment j'avais fais pour le porté seul ce moteur, ben je sais, y avait la culasse en moins !!
Parce que là, je garantie que j'y touche pas tout seul

Merci encore aux amis qui m'on plus que bien aidé sur ce coup là

Le plus dur est fait

Bon, il serai peut être temps que j'actualise


Après ce jour là, je pouvais plus attendre ??!! Je sort les tong, je descend jusqu'à la 206 de madame, et j'ouvre le coffre sans aucune hésitation
(genre "je suis un ouf !!") !!!


minute de solitude là quand même


pas le temps de réfléchir, on fléchis les genoux et c'est partis (ce pu**** de coffre est profond en plus d'être super haut ?!!)

......

mais moteur soulevé et posé à terre !! j'ai plus de force que je ne pensais (j'appel çà la force du désespoir )




Après mise en place du faisceau moteur, alternateur, etc ....


ce jeudi matin, la 106 est retournée sur chandelle, démontage de la face avant et du radiateur


une fois tout de prêt, mise en place du "bébé" avec une aide très précieuse (j'aurai galéré là au cric )




Pose du collecteur (toujours aussi galère la vis du bas/gauche sur les raceland ?! )


et de la ligne complète, il était temps de changer le joint du collecteur








l'OCT a trouvé çà place également




Et le voilà enfin à sa place et terminé



Petit niveau des liquides, petit tour de clé sans la bobine d'alluamge pour amorcer la pompe à huile.
Après quelque minutes, je rebranche la bobine d'allumage, un tour de clé et "Brooooap" !!!

elle a démarré direct, pas un pet de travers, ralenti stable.

Après 4 fois une demi heure a tourné sur place, j'ai été faire les premiers tours, embrayage souple, quickshift, pas de DA, le grand kiff
un petit tour au lavage histoire d'enlever tout le pollen accumulé sur la voiture en presque 2 mois d'inactivité



et me revoilà heureux
plus que 1200 km de rodage !!

beau boulot,en espérant que ce soit la fin des misères!

purée, tu m'étonnes ?!

beau travail

merci a tous

le rodage est terminé, j'ai changer les faisceaux de bougies et est pris de nouveaux injecteurs (nettoyer au US)


la 106 marche très bien un petit coup de pied au cul a chaque passage de vitesse au dessus de 4500 tr/mn
je suis content de pas avoir fais tout çà pour rien

une petite pour la route


ya plus qu'à profiter