Pearly / Fiat Ritmo Abarth 125 TC

petit nettoyage du réservoir vite fait, un peu de rouille superficielle, brossage/meulage, frameto et bombe blackson, rien de bien folichon, juste une propreté, il est en bon état surtout la peinture du dessus encore bien brillante!!







ce week-end, remontage du réservoir avec durites neuves et faisceau sous châssis tout neuf!

@plustard
JP

bien content que le réservoir soit remonté! j'ai bien galéré par terre sous l'auto

du coup, j'ai tout mis en neuf pour à avoir à le faire 20 fois !!

ça c'est fait!!

bon, peu de photos ce week, fatigué, envie de procrastiner, j'ai quand même reconnecté le faisceau tableau de bord (l'ancien) au reste et branché une batterie !!!

j'ai pas pris feu !! :sm (2)

les warning fonctionnent, les appels de phare aussi mais j'ai pas les croisements, les essuies-glace AV et AR fonctionnent ainsi que les lave-glaces AV et AR (même si j'ai inversé les deux tuyaux! (j'avais 1 chance sur deux)

pompe à essence ok, veilleuses ok, cligno ok, etc...
j'ai quand même deux trois soucis ici et là! j'ai déjà ressouder toutes les connectiques du boitier fusible il y a quelques années, ça avait tout changé, c'est un Cavis feuillards de cuivre multicouche, le même que les Maserati Biturbo (ça parlera peut être à plus de monde), une vrai daube quoi

j'ai donc acheté un boitier neuf de chez Fiat trouvé sur internet en Italie, je l'attends avec impatience, avec un faisceau neuf c'est pas du luxe, je sais qu'il existe une version de ce boitier avec PCB rigide standard coulé dans la résine, (j'en ai déjà eu un dans les mains), mais je ne savait pas si c'était une version moderne de chez Fiat ou un exemplaire magneti marelli (qui existe)
je vais bien voir ce que je reçois. d'où ma question du post précédant, celui que je vais recevoir est neuf fiat dans une boite bleu et blanche et ma ritmo de 1982 est natif de l'époque où les pièces détachées étaient dans des boites rouges et grises. j'ai des relais italamec avec capots metal, et sur la version que j'attends, ce sont des versions plastiques, je croise les doigts! en tout cas, le numéro de série Fiat est le même!!!

week-end prochain, reculassage si je reçois mon taraud 10x125 dans les temps

@plus tard
JP

bon, comme dit précédemment, j'envisageais de changer le contacteur de neiman car les fils sont bien attaqués, voyez par vous même:



et sur ebay, j'ai réussi à trouver ça:




mais j'ai reçu ça....



les clés ne sont pas les bonnes, donc, le vendeur va recevoir un litige et récupérer sa vente, car il ne répond pas aux messages (ça m'a couté 48€ avec les frais de port, mais le total depuis le début de la restauration elec commence à couter cher )



Je vous présente donc mon Neiman que je vais devoir restaurer, voici 5 heures de travail!!



oui, je vous vois venir, "ta clé n'est pas ronde avec les petits points! je bricole avec un double récent, voici donc la clé d'origine:




Allez, on commence par démonter le contacteur, c'est un tiroir, donc super facile à démonter, pas besoin de démonter tout le barillet, un bon point!!





comme vous pouvez le voir, le contacteur est serti avec des tubes en laiton, c'est pas bien grave, on démonte et on réfléchira plus tard comment remonter ça

voici l'intérieur, beaucoup de ressorts, on fait donc attention en démontant!!





comme vous pouvez le voir, le micro contacteur du contact est très attaqué!! je comprends maintenant pourquoi quand je mets le contact (cf la semaine dernière) j'ai de grosses pertes ! sans parler de la cosse bien sur et le fil vraiment attaqué! je ne suis pas passé loin du feu !!! mettez un extincteur dans vos autos mesdames et messieurs!!! accroché sous le siège passager!!

allez on démonte les fils un par un pour voir ce qu'on peut faire !!





impossible de refabriquer ça, enfin si mais franchement... je vais tenter de les récupérer, je suis un grand malade, mais j'ai mes limites il faut savoir s'arrêter !
donc on récupère la broche en laiton avec les micro contacteur moitié cuivre moitié alu, celui qui est vraiment attaqué en en alu pur, je ne sais pas pourquoi, c'est le seul dans ce cas, ce qui explique pourquoi il est autant attaqué!
je ne crois pas en l'obsolescence programmé en 1981 bref, avec un peu de patience et de dextérité on arrive à enlever le vieux fil.


j'ai bien galérer à faire un gros plan sur les micro contacteurs, voici mon meilleur cliché!



on voit bien ici les deux contacteur cuivre/alu, et le contacteur 100% alu! il est vraiment attaqué!!!
petit coup de papier de verre 800 pour enlever le plus gros, et je termine direct au 7000 pour lisser le tout, j'aurais pu terminer au Belgom, mais il est resté chez moi!



voici les 3 baladeurs du contacteur après un petit coup de 7000 là aussi, il n'avaient quasi aucun dommage, juste un tantinet de charbonnage en surface.



on remonte tout avec des fils tout neuf!! (je n'avais plus de noir, alors j'ai pris un bleu et de la gaine thermo



Pour le remplacement des sertissages, des vis du bon diamètre, à la bonne longueur et un petit fraisurage et ça fait très bien l'affaire, maintenant c'est démontable: )



on graisse les baladeurs et on remonte le tout!!




Voilà! Neiman OK !!

J'espère recevoir le boitier fusible demain, sinon tanpis, je remonte l'ancien pour un essais, ça pourra pas être pire

merci de m'avoir lu, j'espère que ça vous a plu et que ça pourra servir à d'autres!

@plus tard
JP

PS : faites pas les cons, roulez avec un extincteur

bon, j'ai pas beaucoup de temps en ce moment, j'ai quand reculasser, ça fait vroom



@plus tard

jp

bonjour,

malgré le fait de ne pas avoir des journées de 57 heures, j'essaie d'avancer un peu, voici quelques nouvelles du tableau de bord.

voici l'état dans lequel je l'ai reçu, un peu tassé/voilé, souvenez-vous:





je l'ai redréssé en mettant des cales en bois pour qu'il ai la forme d'origine, puis je l'ai laissé en plein soleil (methode non validée en bretagne!) 3h
et je l'ai ensuite laissé refroidir à l'ombre.





il a maintenant fier allure, en tout cas, c'est beaucoup mieux !!!



il faut maintenant que je refixe le gros convoyeur d'air à l'interieur, je dois reprendre l'ancien qui est nickel à la place du nouveau qui a été écrasé du au stockage pendant 40 ans !!



alors, le tableau de bord n'est pas en :

ABS, donc collage impossible
PE, soudure impossible
PP / PPH, soudure impossible

il semblerai que ce soir un PP chargé avec on ne sait quoi,

je suis donc en train de tester différentes colles composites, 3 au total, je vous ferez un retour là dessus.
je test; araldite, bisomposant wurth et 3m. je croise les doigts.

j'ai aussi redémarré le moteur ce week end, il tient le ralenti comme il y a trois ans, je n'ai absolument rien changé à part le joint de culasse.
il me reste à fabriquer le faisceau tableau de bord. (tout le reste du faisceau de l'auto est fini et fonctionne)

@plus tard
JP