escort break

salut a tous , je me décide a ouvrir un sujet dédié a ma voiture de plouc

il s'agit donc d'un break ford escort de 1982 , 1300 cm3 boite 4 .







premiere evolution , montage des jantes rs1600i et des longues portées , je m'en servais alors pour tracter .







puis j'ai commencer a en faire une replique de rs1600i version break









et j'ai continuer jusqu'a arriver a un resulat etonnant , je l'est rendu plus efficace que la vrai rs1600i





les modifs de l'evo 2 sont :


moteur 1300 cm3 , culasse xr3i retravaillée , carbu weber 32/34 , cache culbuteurs rs1600i , 4/1 rs1600i , ligne xr3i .

chassis : train avant rs turbo s1 sur powerflex , amortisseurs gazs , -60 jamex , 15p rsi , toyo r888 , freinage ventilé , rbf 600 .

interieur : baquets rsi , volant rsi , compteur xr3i , manos t° huile et pression huile stack

exterieur ; spoiler rsi , deco rsi , longues portée+anti brouillard

https://www.dailymotion.com/video/xlzv1q_escort-break-1300-cvh_auto

puis forcément pour valider ce montage un petit tour sur piste s'impose

















j'ai été agreablement surpris lors de cette sortie , le chassis a fait merveille et a compensé la manque de puissance , je jouait avec des voitures bien plus puissantes que moi , c'est décider , la vocation finale de ce break va etre la piste et je vais pouvoir etre plus extreme dans la preparation et l'allegement .

dernieres modifs en date , montage d'une boite 5 ( qui helas est trop longue pour ce moteur ) et optimisation du carbu , de retour sur piste pour le 27 novembre !

Superbe

Sympa le break de course............

c'est ce qu'on appelle le break de chasse .................à court !!!!!!!!!!!!!!!

terrible ton break en version 1600i sa déboite

il est terrible ton break et bien reussi


faut y mettre le 1.6 T de la RS

il va recevoir un zetec 2.0l , c'est mieux que le cvh turbo

avec des aac cosworth et des weber on peut tres facilement en tirer 200 chevaux

enorme ton break!avec 200cv ca va envoyé grave!!!

oui , surtout qu'il pese 860 kilos d'origine , alors avec l'allegement j'espere tourner autour de 800 kilos

ca promet!!!

Excellent trip, j'adhère et j'adore !!!

205 gti 1.6l 122 chevaux au banc, 4 slicks, contre mon break

Pas mal avec 42 chevaux de moins

https://www.youtube.com/watch?v=TGDsTc_7LR4

j'avais pas vu sympas ce petit break génial comme break

j'adore ce coté décallé!
Il a tout de suite une autre gueule en finition rs!

Merci.

Ce week end montlhery









https://www.youtube.com/watch?v=9tt7WUFkl-A&feature=youtu.be

ouais ...................t'as doublé une 911 !!!!!!!!!!!!!!

ca gere quand meme

allégement , baquets rs1600i , volant rs1600i , compteur/compte tour xr3i , mano t° et pression d'huile stack




























moteur 1296cm3 boite 4

-cache culbuteurs rs1600i
-culasse xr3i retravaillée
-poussoirs mécanique newmans cams
- arbre a cames rs1600i
-faisceau 8mm magnécor
-allumeur mix lucas/bosch , dépression et avance sur mesure
-bougies qc57c
-4/1 rs1600i
- weber 32/34
-ligne echappement xr3i

80 chevaux/ 7000 tours





train avant

tirant de chasse + barre stabilisatrice , silentblocs nylon , freinage ventilé d'xr3i , durites aviation , combinés filetés gazs shocks , ressorts 350 lbs x 9" , double coupelles supérieure , barre anti raprochement , chasse 3° , carossage 2.60° , para 0°



train ariere

silentblocs nylon et polyurétane , traingulation longerons/traverse , pincement 0.5° , carossage 2.30° , combinés filetés gazs schocks , ressorts 300 lbs x 9" , double coupelles superieures

exetrieur

-déco rs1600i
-spoiler rs1600i
-jantes rs1600i









pneumatiques

michelin n00/n01/n22/r888 190/200 x 15"



poids pesé en ordre de marche avec 20 litres d'essence : 800 kilos pile

A VENIR OU EN COURS

moteur 1600cvh , 260 000 kms , boite 5 xr3i



coussinets tri metaux , pompe a huile haute pression , sonde t° huile et pression d'huile , segments mahle , visserie bichromaté , peinture bleu ford et tout les joints neufs


















culasse

conduits maxi , équilibrés/alignés , pipe 4x40 mm , poussoirs/soupapes polis , grosses soupapes admission/echappement , gros ressorts de soupapes

agrandissement des conduits d'echappement

la base



ébauche grossiere



le joint a été acordé a l'echappement , je reprend donc la forme que je reporte sur la culasse



les 4 conduits agrandis/alignés



il a fallu enlever énormément de matiere , et ce n'est que le plus gros , il reste a finir de lisser les conduits avec de la toile émerie sur une brosse tournante pour la finition .

ça va respirer



les conduits d'admission légerement ajustés a la pipe d'admission , guides de soupape racourcis et aspect granuleux conservé pour un meilleur brassage des gazs

conduits d'echappement finits et lissés

boite de vitesse

pignonerie xr3i , rapport 4.27 , pignon de 5 0.83 , autoblocant









freinage

maitre cylindre 23mm , disques/plaquettes/rbf600

echappement

ligne direct sur mesure , silencieux final a absortion





pompe a essence facet



allégement

batterie/sieges/ligne d'echappement/vitrage/découpe matiere/suppression chauffage ...

alimentation

2 weber 40


poids éstimé/souhaité : 750 kilos avant arceau

puissance estimé : 130/140 chevaux

Les modifications que tu fais sur cette "simple" escort break sont vraiment impressionnantes et super remarquables !!!
Toujours aussi fan du taf que tu fais sur cette voiture purement plaisir !!! j'adore totalement l'esprit de cette voiture !!!

la seul choses a dire c'est magnifique et un grand respect

content de r'avoir de tes nouvelles ...............avec du super travail !!!!!!!!!!

j'avais pas vu ton post
c'est original e ton break a de l'allure
tu les a eu où les passe fil de tes fils de bougies?

j'ai rien dit pour les passes fil
ils sont livres avec le faisceau

sacré taf chapeau
faudrai presque s'inspiré de toi pour refaire certain de nos moteur

j avais pas vus ce post ,juste magnifique !!!!! beau boulot !

merci les gars , le boulot fait reste " classique " et pas trop poussé , c'est un engin de piste donc la finition n'est pas du tout ma priorité .

surtout que ce moteur ne fera pas long feu dans ce break , je vais faire une saison avec et me pencher enfin sur le 2.0l zetec 16 soupapes .

suivant le budget il fera entre 200 chevaux ( assez facile ) et 240 chevaux ( tres difficile et beaucoup d'investissement a faire )

suite







j'ai du adapter un alternateur mk4 en usinant la patte de tension , modifier le circuit de refroidissement pour le piquage sur la nouvelle pipe d'admission en sortie de culasse , adapter un récupérateur d'huile "maison" avec des durites de recirculation des vapeurs d'huile de sierra cosworth









j'ai déplacer la pompe a essence a la place de la bobine d'allumage , et la bobine d'allumage sur la barre anti raprochement











j'attends pleins de pieces pour pouvoir finaliser le montage et prendre la route

les jantes sont en commande

j'ai poser les joints des weber , linkage kit , goujons d'echappement

il me reste a faire le faisceau de la pompe a essence pour pouvoir demarer

la seul choses a dire

sacree boulot que tu fais là et en plus c'est propre

pour ta pompe a essence facet, c'est une basse pression j'imagine? tu connais son debit?

le moteur est terminer




j'ai reçu mes 7 panneaux de lexan

je vais pouvoir attaquer les vitres et découper les portes




j'ai poser les baquets , ils vont bien , les harnais aussi .









changement du volant de rs1600i par un volant beaucoup plus tulipé , de marque rrs











une fois assis dans le baquet , je suis plus bas que dans mes anciens sieges , j'ai les jambes tendues et les bras pliés avec le corp pres du volant , c'est exactement ce que je voulais pour une position de conduite faite pour le pilotage

le cache moyeux n'est plus aligné , mais tampis ...



sylvain89 m'a refait les autocolants de longues portées ford





le spoiler va etres repeint ...


il me reste a démonter tout l'interieur , tous les ouvrants , et de monter l'arceau soudé sur mesure

au remontage les ouvrants vont etres allégés au maximum

et tout l'interieur integralement repeint

beau travail

Hallucinant le travail effectuer sur ta caisse je te felicite vraiment le travail et propre et soigné courage pour la suite

merci , pour le travail soigné , je me casse pas trop la tete , je fait juste propre car ça reste une voiture de circuit , donc pas besoin d'avoir une finition poussé

j'ai un peu rouler avec , ça marche pas mal , la boite est terrible , le bruit des weber a l'air libre est un régal ..

mais je pense deja au 2.0l zetec , la ça va marcher comme il faut

aujourd'hui fabrication de l'arceau



fabrication des platines





on choisit les tubes



on selectione la longueur





on taille les angles



cintrage



et on obtiens la forme souhaitée



on repetera l'opération a chaque étape

fabrication de l'arceau principal sur lequel tout va prendre ancrage





renforts lateraux , ancrage chapelles de suspensions





renfort transversal



antiraprochement



l'arceau terminer















5h00 de boulot , 14m de tube , 41 kilos

tableau de bord allégé

le break de fou !!

j'adore! super idée!!!

Il est super sympa ce break !

Beaucoup de boulot et bien fait en plus !
Tu en est où maintenant ?

Mais ... C'est toujours d'actualité ?

A +
Abel