Guillaume [Renault Clio I 16s F2000]

Bonjour à tous, Guillaume, presque 30 ans  , de la Drôme.
Je pilote (enfin essaye  ) une clio 16s en groupe F2000 et classe 3 pour l'instant, en course de côte et slaloms.
Je connaissais un peu l'ancien forum qui avait disparu il me semble, donc ne m'en voulait pas je recolle une présentation pour ne pas y passer 3 heures.
Pour l'instant je fais une petite pause car heureux papa depuis peu de jumelles, donc je rassemble quelques pièces en attendant pour faire évoluer le monstre.
J'ai choisi de faire ma présentation ici mais en faites j'aurais pu le faire dans toutes les sections car aussi propriétaire d'une Clio II 1.6l 16V (certes pas hyper puissant mais intéressant) ou encore une austin mini à restaurer mais çà c'est pour plus tard.

En quelques chiffres c'est normalement 137ch pour 960kg (le mini réglementaire).

Gros travail de révision générale on va dire + sécurité.

Au niveau des changements par rapport à l'origine : boite de vitesses JC5 d'Espace 3, arceau 8 pts boulonnés/soudés, faisceau électrique allégé et modifié, berceau moteur renforcé, disques AV 280mm de Clio RS avec étriers Brembo 4 pistons de 406 V6, gros mix du train AV (triangle Clio Ragnotti, idem moyeu en 23 cannelures, cardans renforcés (longueur Williams + tête clio RS), barre stab 24.5mm mégane coupé ....), j'en oubli sûrement.

Je vous met quelques photos, je complèterais au fur et à mesure car il y a en beaucoup.

Le berceau renforcé :













La caisse vu de devant :




Fixation baquet copilote :




Arceau avant gauche :




Fixation baquet pilote :




Arceau arrière gauche :



Montant avant droit :



Pied milieu gauche :




Arceau avant gauche :




Pied milieu gauche :




Pied milieu droit :



Arceau arrière droit :




Arceau arrière gauche :




Vu de derrière :




Pied milieu supérieur gauche :




Pied milieu supérieur droit :




Voilà, après 3 jours de ponçage et un peu de peinture, ma caisse est enfin prête.

La caisse prête à peindre :




Et voilà une fois peinte :


















- La voiture avec ses portes et parechocs Ar (le peintre c'est moi, me suis pas trop mal débrouiller merci les conseils) :

Quelques photos en action, je suis des fois un peu trop freine tard







Voilà, c'est un peu en vrac mais le projet s'est étalé sur pas mal de temps avant de se concrétisé donc il me faudrait quelques pour tout présenté.

Ma Clio II 1.6l 16v que j'ai acquis il y a peu pour mettre mes petits bouts car avec 5 places, jusqu'à maintenant je n'avais que mon camion d'assistance en 3 places.

 

Merci beaucoup.

 

 

Les soudures de la CLio 16 sont vraiment propres, c'est toi qui les a faites ?
Sinon en effet tu as l'air de freiner assez tard ;-)

 

du bon boulot

Merci a tous pour votre accueil.
L'arceau avait été confié à un préparateur car je voulais quelque-chose de nickel pour ne pas avoir a y revenir dessus, je soude un peu mais pas à ce niveau de qualité.
Petite question, dois-je faire une présentation de ma Clio noire dans la section 90' ?

 personellement une clio 1.6 16V n'est pâs une bombinettes   

Comment a tu fait pour faire homologuer ton arceau ? et en f2000 je croyer qu'il fallez des fixations de baquet sur la caisse d'apres les comissaires

Ok c'est vous qui décidez.
Par contre, si je peux me permettre juste de me faire son avocat un instant, Renault ne s'est pas contenté de mettre un 1.6l 16v dans une banale Clio II.
Côté intérieur, les siéges sont des semi-baquets, fond de compteur et intérieur couleurs changé.
Côté châssis (le plus intéressant pour moi sur cette voiture), rabaissé de 15mm, crémaillère de direction à faible démultiplication, capot en aluminium, jantes en 6x14, pneus en 185/60 R 14, freinage de la Clio I 16s, tarage amortisseurs plus ferme, poids contenu (j'ai pesé la mienne à 970kg)......pour conclure côté châssis c'est un vrai petit kart.
Côté boîte de vitesses, les rapports ont été raccourcis (toujours trop long à mon goût).
Côté moteur (le point faible pour moi), le K4M 1.6l 16v n'est certes pas un foudre de guerre avec ses 107ch mais on ne peut lui enlever de fournir un couple conséquent avec 14.5N.m qui permet de se bouger quand même pas trop mal.

Voilà juste pour la défendre un peu, c'est une voiture qui se bouge quand même et qui au moins côté châssis n'a pas à rougir face à d'autres dite sportive.

L'arceau est un standard conforme à l'annexe J de la réglementation donc homologation ok.

Pour la fixation des baquets, c'est soit aux points de fixations du siège d'origine (il est vivement conseillé mais pas obligatoire de renforcé ceci ce que j'ai fait), soit tu réalise les fixations conforme FFSA à la caisse.

J'ai oublié de vous montrez mes nouveaux amortos que j'ai étrenner la saison 2012 :

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Efficacité redoutable

PS : les arrières sont moins jolies mais ils ont été refait à neuf par DA Compétition.

  Belles pièces!!

Du bon matos DA Compétition!  

DA, je les recommande vivement, du sérieux et professionnalisme, ils se mettent à ton niveau financier sans te prendre pour un pinpin, et en plus super arrangeant et disponible.

Et ben.... C'est toi qui a fait les branchements électrique de ta voiture ???? Perso, rien que la vue de tous ces fils, çà me stress !!! Bravo à toi...

Oui c'est bien moi.
En fait je pense avoir fait le plus chiant, c'est à dire repartir du faisceau d'origine et tout alléger, mais ça se fait bien.
Pour la prochaine évolution de la voiture, ce sera faisceau sur mesure !

Beau boulot

Salut les amis !!

J'ai profité de mon année de repos pour rassembler quelques pièces afin d'améliorer un peu la compétitivité de la voiture (ou comblé les lacunes du pilote aussi lol), donc je rappel l'objectif : passer ma Clio en classe 2 du groupe F2000 (c'est à dire cylindrée max de 1600cm3 pour les néophytes). J'ai décidé de choisir le moteur K4M pour ce projet (je précise malgré les recommandations de Dinatmo qui m'avait conseillé de descendre mon F7P en 1600, trop onéreux pour moi à l'heure actuel mais pourquoi un jour). L'avantage pour moi est de perdre 80kg réglementaire (880Kg) et côté moteur si j'arrive à obtenir à peu près la même chose que j'ai actuellement j'en serais grandement content.

Bon le projet risque de prendre encore un peu de retard pour une raison que je vous exposerai plus tard.....

Maintenant place aux photos des pièces, je les mettrais au fur et à mesure suivant le temps que me laisse mes mini-moi !!!

Côté habitacle pour l'instant :


Nouvelle platine de siège pilote conforme à la règlementation (mes anciennes ne présente pas assez de surface en contact avec la caisse au niveau du tunnel du levier de vitesses).



Moyeu de volant pour accueillir le nouveau.



Nouveau volant (merci Christophe) qui me donnera un peu plus de grip, celui d'origine avec les gants avait tendance à glisser.

Côté trains roulant :

Ressorts avant tarage course de côte pour moins prendre de roulis, j'avais des ressorts tarage rallye jusqu'à présent.



Jantes de Clio 2 RS phase 1 en 7X15 ET 43 pour les slicks (7 pouces largeur idéale pour exploiter le 15 pouce) et le déport plus important me permet de rattraper l'élargissement du train arrière avec les nouvelles fusées.



Fusées arrières réglables en carrossage et parallélismes de chez J.Point avec sa visserie, élargissement de +20mm de chaque côté.

Côté freinage :

Vis Peugeot Sport, permettant de supprimer le système de rattrapage automatique des étriers arrières :



Plaquettes de freins Carbone Lorraine RC5 pour les étriers arrières, bien sûr il va falloir que je monte des disques arrières neuf pour l'occasion (un temps j'avais pensé monté des étriers double pistons de Visa à l'arrière mais j'ai abandonné en voyant le poids des pièces de mon montage à blanc puis il n'y a pas de plaquettes sport pour ce montage).



Nouveau (et vrai) répartiteur de freins de qualité AP Racing.



En plus de tout çà, il va falloir refaire quelques durite de freins et une bonne révision des étriers arrières.

Peut-être la plus grosse évolution, la boite de vitesses :

Couple court 12/63.





Autobloquant à disques tarage course de côte.

Les K4M-700 qui serviront de base au futur moteur :

Bon on y met quoi dans ce moteur ?

Pistons et segments de Twingo R2.







Bielles Twingo R2.







Pour le bas moteur, j'ai récupérer aussi un vilebrequin de K9K (1.5l DCi, pièce utilisé sur la première version des moteurs S1600), mais j'ai oublié de le prendre en photo, désolé.

Côté haut moteur j'ai dégoter une culasse de Twingo RS K4M-854 :

Pour l'admission, je rêve d'une 4 papillons depuis tout petit donc : rampe d'injection de Kawazaki ZX12R en diamètre 43mm si mes souvenirs sont bon.





Un bout d'admission en plus, boite à air de R21 Turbo et écope d'admission groupe A.





Et pour faire une jolie boite à air et laisser la place aux cornets d'admission, passage à un radiateur aluminium plus bas mais plus épais.

Périphérique moteur et oublis :

Je pensais bricoler juste un alternateur pour récupérer un peu de puissance moteur et faire un montage style AX GTi.





Du coup, pompe de direction assistée de Citroën Saxo, électro-hydraulique.





Le récupérateur d'huile.



J'ai oublier une photo pour l'échappement, je comptais modifier un collecteur de Clio 2 RS 3Y (un peu dans l'esprit comme le 4 en 1 de la phase 1 que faisais Orbisound pour les Clio 2 Cup Rallye), ensuite un silencieux et une sortie latérale (çà aussi j'en rêve depuis tout petit).

Voilà pour le moment, j'ai encore plein d'idée pour la suite, çà arrivera petit à petit !!!

A vos clavier pour quelques commentaires/suggestions...................merci.

 super intéressant tout ça, il me tarde de voir la suite!

(je connais bien le fournisseur de ton récupérateur d'huile  )

super interessant tout ca hesites pas a mettre d'autres fotos de ton projet

Merci a vous. Ouimon fournisseur: trt compétition, Bruno est vraiment super.