[SEAT Ibiza sxi 1.5 noir 1989] Flo

Salut à tous,

Ravie de rejoindre votre groupe. Je me prénome Florent, j'ai 41 ans et je viens d'acquérir une petite Bombinette , assez rare. Ce fut ma 1ère voiture lorsque j'ai passé mon permis ( 4cv , 900cm3, série spécial).  J'avais envie d'une voiture sympa, peu courante, pas chere en entretien et qui a son look année 90.

J'ai donc trouvé un Seat Ibiza SXI de 02/1989 ( phase 1 , et TDB de phase 1) . Celle de jipy63 a un TDB de phase 2. Elle est noir, avec 110 000 kms et appartenait à une personne âgée de 80 ans. Le seul HIC, et oui , il y a un HIC, c'est un véhicule qui est resté stocké en exterieur pdt 6 ans. Bache sous l'auto et sur l'auto. Je vous posterais les photos demain pour vous montrer le dessous de caisse qui est nickel , par contre la carrosserie ne l'ai pas ELLE. Il y a une complète à faire dessus mais avant tout cela , je vais déjà relancer le moteur ? La bache a conservé l'humidité et là c'est LE DRAME.

Je suis allé la chercher en Dordogne à plus de 600kms de chez moi. 8H de route pour revenir.

jipy, j'ai mis du scotch sur la custode parce que quand je l'ai ouverte la patte a pété cache ^^ et demain je te mettrais la photo de mon crick :p

Place aux photos et à vos comms





JE vous joins également des photos un peu plus détaillées de l'intérieur et de l'extérieur pour vous montrer l'état du véhicule à ce jour. Un nid ds le moteur et une peinture à refaire du à la bache de protection.







Demain je vous fais des photos pour les détails ^^

la secte SXI débarque, on est 2

Si c'est la charnière de la vitre qui est cassée t'es un peu dans la m...e j'ai pris les deux dernières neuves.
Bon courage pour ta resto et n'hésite pas dans la mesure ou je peux t'aider

Pas cool pour les charnières je croyais que l'on pouvait en avoir d'autres. Ca commence bien, lol.

Demain je te mets en photo la durite qui rejoins le réservoir au tube de remplissage. Tu vas voir le truc de fou , lol

j'espère que tu trouveras un concessionnaire sympa pour les pièces, moi à clermont ils refusent de chercher quoi que ce soit. Je vais regarder pour tes charnières.

référence des charnières: SE021517192A et SE021517193A

Oui je suis allé sur le site où tu as commandé les tiennes. Rien de négatif à première vue ^^. Je verrais ça , v déjà la redémarré.

Je t'ai envoyé un MP aussi

jipy63 a écrit:

la secte SXI débarque, on est 2

T un dingue

un peu....

Jipy, j'ai trouvé. Ca à l'air dispo : http://www.amb-trade.de/part/SE021517192A/25-seat/

Chose promise chose due: voici un lien avec les photos de l'auto dans son jus.

https://www.dropbox.com/sh/hwuou0yyhhfe2fn/AAD0OIUPZNy002uQGY23waGYa?dl=0

Depuis elle a pris un bon coup de karcher et ça va beacoup mieux. Là elle est rentré au chaud dans son garage et demain on attaque.

Bon commencement , vidange de la bête. Ouuuhhh oouuhhhhh ouuuhhhhhh. Demain c'est la chandeleur mais sans les grumeaux SVP ^^^ 6 ans de stockage et voilà le résultat. j'ai déjà versé 2 litres d'huile neuve pour rincer un peu. Impossible de démonter le filtre à huile donc demain achat d'une clef de vidange et le nécessaire à vidange ( huile + filtre)

Photo du moteur après un bon coup de karcher. Meilleur mine  

C'est un bon début....mais le chemin va être long bon courage.c'est super pour les pattes de fixation mais je te déconseille de faire le plein tout de suite

j'ai peur que ton circuit de refroidissement soit dans le même état que le mien, presse un peu tes durites pour voir si çà craque à l'intérieur, si oui c'est plein de rouille, si non, tant mieux pour toi.

Non perso je l'ai fait ca craque pas et le liquide est bien clair. Mais je vais le vidanger quand même.

tant mieux, moi ils avaient du mettre de l'eau, aller je vais au dodo...

Idem A+

En voilà un beau sauvetage !!!

J'aime bien le côté patina de l'extérieur actuel, sauf s'il y a de la rouille perforante.

beau sauvetage et bon courage j aime bien la gueule c est tout carre comme charette

Salut à tous, merci pour vos messages.

Suite de l'histoire , donc comme prévu, vidange, rincage avec huile neuve. Changement de filtre à huile . Réparation de la durite du réservoir ( comme vous pouvez le voir sur les photos Dropbox, il en manquait un bon bout) . 10 litres de SP. 15w40 ( un peu plus détergeante que la 20w50, pour nettoyer les boues) .

Cable de démarrage et on y va . Beaucoup de mal à se lancer. On sent que cela est resté longtemps sans tourner . Ca pétarade au démarrage et plus rien . Je me rends compte que si je laisse le contact sans démarrer le véhicule , elle a plus envie de démarrer qui si je lance le démarreur de suite.

Après plusieurs minutes d'acharnements , je laisse tomber. .

Quand je me dis que si ça se trouve j'ai pas assez de jus qui arrive sur l'auto. En effet, à plusieurs reprises, lors du lancement du démarreur, tous les voyants d'éteignent et plus rien. Obligé de défaire les cables et de les remettre. Donc là, je fais une bidouille avec 2 paires de cables pour amener plus de jus. ( vraiment de la merde les cables à pas cher ^^, le pire ce sont ceux qui les achètent , mdrrrrr)
Je sens une grosse amélioration ( en face j'ai une mondeo TDCI qui amène le jus) le démarreur se lance bcp plus vite .

Quand soudain, la voiture pète un bon coup ( comme un coup d'allumage) et là...................................................................................... LA RENAISSANCE après 6 ans dans un jardin sous une bache



Démmarage OK, je la laisse tourner, sans accélérer. Ralenti stable. Après quelques minutes, je décide d'accélérer et je sent que ca ratatouille un peu . Surement l'allumage.

Aujourd'hui je vais commander toutes les pièces pour que ca aille nikel ( distri , pompe a eau, calorstat, tete d'allumeur, les bougies ont l'air bonnes ( des MOTRIO), tous les filtres et je dois en oublier.

Prochain épisode en attendant les pièces revoir tous le système de freinage.

Notch a écrit:

En voilà un beau sauvetage !!!

J'aime bien le côté patina de l'extérieur actuel, sauf s'il y a de la rouille perforante.

Non pas de rouille perforante, c'est ça le plus hallucinant, la caisse est resté 6 ans dehors , sous une bache, il y en avait une sous l'auto aussi ( pas con l'idée, surtout sur de la pelouse) Faut dire que Seat n'a pas lésiné sur le blackson.

si elle a démarré, c'est déjà un bon point. ta pression d'huile est bonne aussi, mais au ralenti à chaud çà redescend un peu aprés, c'est normal.Je vais te donner un peu d'infos qui peuvent t'aider, tu prends ce que tu veux.
SP 98, pas le 95, çà ne lui plait pas. Avec plomb ou sans, je ne sais pas, je n'ai trouvé que des infos contradictoires, regarde sur le volet du bouchon de réservoir. Sur la mienne, un peu plus récente, comme elle vient d'andorre, il y a le symbole espagnole de l'essence plombée 97. En parlant de l'essence, s'il en restait dans le réservoir, il se peut qu'elle tourne pas trop bien pendant un certain temps. Au niveau de la pompe haute pression sous la caisse, si elle fait des bruits bizarres, c'est plus la pompe immergée qui ne lui envoie pas assez d'essence. Si tu peux contrôler la pression c'est bien, 1.9 au ralenti et 2,5 à l'accélération. Moi je changerais d'office le régulateur de pression car s'il a séché tu risque d'avoir des soucis dans pas longtemps.
Si tu dois changer la pompe haute pression, ne prends pas du pas cher c'est de la m....e, on trouve encore la bosch d'origine. Par contre si jamais tu change la pompe immergée, j'ai pas trouvé le même diamètre que l'origine et c'est chiant pour le montage. Si tu en trouve une, fait le moi savoir. Voilà pour ce qui me passe par la tête pour ce soir. Bon courage.

si tu cherches des durites aviation j'en ai trouvé là, elles étaient à 56 euros il y a quelque temps, j'aurais du les prendre.....
http://www.swapland.fr/durites-aviation/1075-durite-aviation-goodridge-pour-seat.html

Salut, pour le carburant c'et bien du 98. Et rien d'autre de tte façon. Concernant le régulateur de pression c'est quoi le soucis?

Là par contre j'ai un truc que je ne comprends pas trop. Apparement SEAT préconise 4 litres d'huile + 0.7 pour le filtre à huile. Là j'ai mis , allez on va dire 3.5L d'huile et j'était au moins 4 cm au dessus du max. J'ai revidanger, virer env 1/2 litres et je suis encore au dessus du max ( mesure à froid). Je comprends rien

Autre chose, je flippe que ma pompe à eau soit HS. Je ne vois pas de mouvement de liquide dans le bocal. Bon je ne l'ai pas faite monté en température, peur de faire un joint de culasse. un pote est venu ce soir, je l'ai démarré ( ca péte au quart) après 3/4 minutes j'ai de la vapeur qui sort des ailettes du radia. Je me dis que c'est de la flotte qui reste du nettoyage. Le niveau de liquide ne baisse pas. Par contre j'ai une durite qui est chaude et l'autre froide....... J'aime pas ça.

Pas d'affolement, pour ton huile, si j'ai bien compris tu as fait la vidange sans avoir fait tourner le moteur avant donc ton huile en plus avec le froid et l'âge est restée figée dans le moteur et tu n'as pas du en vider beaucoup à mon avis. de toute façon tu ne risque rien de faire plusieurs vidanges avec de l'huile bon marché comme çà ,çà ne te coutera pas trop cher. mais il faut la faire tourner un peu que çà nettoie. Pour l'eau, tout dépend combien de temps tu l'as laissée tourner. Le moteur monte à température jusqu'à 83 degrés environ, tant que le calorstat ne s'est pas ouvert, si mes souvenirs sont bon, la durite du bas chauffe un peu et quand le calorstat s'ouvre, l'eau chaude passe par la durite du haut et va au radiateur, c'est à ce moment que celle du haut devient chaude mais tu ne vois pas vraiment le liquide circuler dans le bocal. Quand tu fais tes essais mets le chauffage sur chaud çà aide à faire partir les bulles d'air s'il y en a. Si tu as un souci de calorstat et qu'il ne s'ouvre plus, ton ventilot ne se déclenchera pas donc si elle tourne et qu'il ne se passe rien surveille l'aiguille de température, le ventilot se déclenche un peu avant le rouge. Si çà monte comme çà tu peux couper avant. Si le calorstat est mort et que tu dois le changer fait attention, il faut bien prendre 81 à 83 degrés. Je te dis çà car ma première commande j'ai reçu un 87 et la voiture chauffait beaucoup trop.
Pour ta pompe à eau, si elle avait laché, tu l'entendrais croit moi.

heureusement que tu es là . Un vrai prophète de la SXI lol.

Blague à part, j'ai vidé environ 2 litre, 2 litres et demi d'huile. Je me demande si il ne faut pas que je descende le carter d'huile , si ca se trouve j'ai 2cm de dépot au fond donc c'est pour cela que je ne mets que 2 litres d huile. Oue , je vais faire ça. PAs envi de descendre le berlingot.

Concernant le calorstat et ben tu sais quoi ????? J'ai commandé un 87° mdrrrr. Bon j'ai annulé et commandé un autre ^^.

Pour l'eau , comme je te l'ai dit, j'ai fait tourné ; allez, MAX 5 minutes. Pas plus. Elle est pas monté en température. Je suis un peu pétochard sur ce coup là. De peur de descendre le moulin ^^.

jipy63 a écrit:

si tu cherches des durites aviation j'en ai trouvé là, elles étaient à 56 euros il y a quelque temps, j'aurais du les prendre.....
http://www.swapland.fr/durites-aviation/1075-durite-aviation-goodridge-pour-seat.html

Ce matin j'ai démonté tout le système de freinage, avant et arrière. L'arrière est nikel. Je dirais presque comme neuf. Pour l'avant les plaquettes sont neuves par contre les disques sont bouffés par la corrosion. J'ai actionné les etriers. Ils fonctionnent impec, pas de rouille sur le piston. Plus qu'une purge à faire.

Voilà une base saine finalement !

Pour nettoyer ton moteur par l'intérieur, tu peux faire une mixture : 50% huile neuve, 50% gasoil
Tu mélanges bien, tu mets ça dans le moulin et tu laisses tourner au ralentit (surtout pas de monté en régime !) le temps que ça tiédisse un peu.
Le pouvoir dégraissant du gasoil va décoller toute la vielle huile du moulin !

Après tu vas avoir des grumeaux qui vont sortir
Faut faire ça avec un vieux filtre à huile, après ça il faudra impérativement le changer (ou remet le vieux avant si tu ne l'as pas jeté).

Bonne continuation dans la remise en route

Bon et bien j'ai démonté le cache culbuteur et là une huile très très épaisse, et des boues dans les parties les plus creuses. J'ai tout nettoyé avec minutie. Maintenant c'est propre.


Ensuite j'ai fait comme toi jipy, démontage du papillon et nettoyage

Avant



Après



Et enfin , pour finir la journée , j'ai commencé à démonter pour faire la distri. Par contre la poulie de la courroie d'accessoire passe devant la distri. Et j'arrive pas à l'enlever . RRRRRRRrrrrrrrhhhhhhh. Faut que je trouve une clef à choc

hello,je ne veux pas te faire dépenser plus d'argent, mais j'ai l'impression que tes garnitures ne sont pas tellement épaisses, surtout celle de devant. Je vois que tu as bien fait de nettoyer le boitier papillon, il était encore plus sale que le mien, tu as les infos pour le réglage au remontage? Normalement si tu n'as rien touché tu n'auras pas de réglage.
Mefie toi avec le calorstat, dans le deuxième que j'ai commandé il n'y avait pas le joint pour ma voiture, j'ai du acheter du papier à joint mais c'est facile à découper en suivant les contours du support du calorstat, et c'est impec, pas de fuite.
Pour ton circuit d'eau, si tu n'as fait que tourner 5 minutes, c'est normal, l'échange d'eau ne s'est pas fait.
Pas mal gull pour le nettoyage de l'huile, je connaissais pas.
Un petit lien si tu veux des disque rainurés percés
http://www.bps-racing.com/disques-de-frein-rainures-perces-seat-ibiza-1-5-sxi-1-7i-251x20-promo.html

Normalement, quand tu as un papillon dans cet état, çà veut dire que ta pipe d'admission est dans le même état. Dans ce cas il est vivement conseillé de néttoyer la pipe d'admission et tu peux même récupérer un peu de puissance. Je voulais le faire mais j'ai pas trouvé le joint de collecteur alors j'ai abandonné. Je pense qu'il doit se trouver dans les pochettes de joint moteur complètes, il y en a sur lbc ou ebay des fois mais pas pour ce modèle. il me semble que j'en avais trouvé en angleterre.

jipy63 a écrit:

hello,je ne veux pas te faire dépenser plus d'argent, mais j'ai l'impression que tes garnitures ne sont pas tellement épaisses, surtout celle de devant. Je vois que tu as bien fait de nettoyer le boitier papillon, il était encore plus sale que le mien, tu as les infos pour le réglage au remontage? Normalement si tu n'as rien touché tu n'auras pas de réglage.
Mefie toi avec le calorstat, dans le deuxième que j'ai commandé il n'y avait pas le joint pour ma voiture, j'ai du acheter du papier à joint mais c'est facile à découper en suivant les contours du support du calorstat, et c'est impec, pas de fuite.
Pour ton circuit d'eau, si tu n'as fait que tourner 5 minutes, c'est normal, l'échange d'eau ne s'est pas fait.
Pas mal gull pour le nettoyage de l'huile, je connaissais pas.
Un petit lien si tu veux des disque rainurés percés
http://www.bps-racing.com/disques-de-frein-rainures-perces-seat-ibiza-1-5-sxi-1-7i-251x20-promo.html

Salut,

Concernant les garnitures, je vais te dire franchement , je verrais par rapport au CT.

Concernant le papillon, oui il était bcp plus sale que le tien et concernant les réglages , je n'ai rien touché. Pour l'admission , oui c'est noir mais nettoyer ne changera pas grd chose à part le rendre propre bien sur. Pour le joint il est vendu en pochette complète.

Pour le calorstat, je vais voir si il y a le joint mais franchement ils abusent ........ . Ca coute que dalle un joint et il faut que l'on se prenne la tete à faire un joint.

Pour le nettoyage au gasoil je connaissais , certain le mettent même pur et font tourner au ralenti pdt 3 min puis vidange direct mais perso ce que je n'aime pas est qu'il reste toujours du gasoil quelque part dans le moteur. Et un moteur 6 ans sans tourner je ne sais pas si il apprécirait ça.

Joli chantier tout ça
le gasoil pour nettoyer un moteur...peut être que certains moulins le supportent sans soucis,mais je suis méfiant car coté lubrification c'est limité. par contre oui ça doit bien décoller les saletés.
sur la mienne,quand j'y pense,lors de la vidange (après avoir viré l'ancienne huile) je mets une huile à la con du genre 10e les 5 litres et en laissant le vieux filtre en place.
je fais chauffer le moulin au ralenti,quelques coups de gaz progressifs et je vidange...pour une huile qui n'aura servi qu'un quart d'heure maximum,la couleur témoigne du rinçage plutot efficace.
ensuite,la vraie huile et le filtre tout neuf

Je vais te dire franchement, là elle a tourné 10 minutes . Je viens de vidanger et c'est noir de chez noir. De plus je dois avoir allez, 2.5l d'huile donc il y a bien kk choz qui prend de la place au fond. Je vais surement mettre du sp en passant par le puit de jauge

Regarde , je viens de vidanger. Et j'ai remis ds une bouteille de 2L . En sachant que lorsque je faisait le niveau à froid, j'étais 5mm au dessus du MAX. Vous avez dit bizarre???? Comme c'est bizarre......

Regarde , je viens de vidanger. Et j'ai remis ds une bouteille de 2L . En sachant que lorsque je faisait le niveau à froid, j'étais 5mm au dessus du MAX. Vous avez dit bizarre???? Comme c'est bizarre......



Allez on va dire qu'il y a 1.8L dans la bouteille.

Je mettrais bien 4L ds le berlingot mais j'ai peur qu'il parte ds les tours ( qu'il s'emballe) et là, ben c'est mort

Pour la méthode du nettoyage au gasoil, j'ai fait ça sur plusieurs moteurs avec efficacité, mais je n'ai jamais mis plus de 50% de GO avec toujours de l'huile neuve "à pas cher" et je ne suis jamais monté dans les tours

L'avantage c'est que ça nettoie bien de partout et notamment la pompe à huile !

Après, au vu de l'huile qui sort, tu aurais aussi plus vite fait de démonter le carter et de changer le joint en même temps, ce sera plus sûr et efficace pour nettoyer le bas moteur.

C'est pas de l'huile qu'ils avaient mis c'est du goudron. T'as pas honte de marquer eau de source là dessus?

On est d'accord, j'ai commandé un joint de carter mais pas dispo. Et apparament gros merdier pour l'enlever. Il y a la pate qui va au support moteur , donc dépose de la ligne d'échappement, dépose du support moteur et là il y a un flasque qui est vertical à enlever pour accéder à certains boulons.

Là j'ai mis 3 litres de SP par le puit de jauge pour voir. J'ai laissé poser 1h30 env et vidangé. Ben tt noir. Après j'ai introduit un petit tournevis dans le trouillou et j'ai ressorti plein de merde. Donc à mon avis c'est pas beau à voir à l'intérieur.

jipy63 a écrit:

C'est pas de l'huile qu'ils avaient mis c'est du goudron. T'as pas honte de marquer eau de source là dessus?

Si si , elle est comme ça chez moi l'eau de source, mmmdddrrrrrrrrr

heureusement qu'on est là avec nos deux pauvres sxi pour animer le forum, ils doivent tous être sous 1 mètre de neige. Je me souviens d'une période pas si lointaine ou çà partait dans tous les sens.

t'as essayé le sêche cheveux?

Oui c'est ce que je me dis aussi, ça bouge pas des masses. A part toi Jean-Pierre et quelques Admins ^^. Tout le reste ça hiberne , lol.

jipy63 a écrit:

t'as essayé le sêche cheveux?

Non et c'est pas bien lol. mais faudrait un décapeur thermique là

En fait vu que je n'ai pas reçu encore mes pièces pour faire la distri et tt le reste et bien j'ai commencé à démonté le devant de la bête pour passer en peinture

t'as raison, ne lâche rien, en plus çà réchauffe

J'ai démonté les caches entre la portière et la custode. C'est collé à la colle à pare brise à la base. Y s'emmerde pas, lol.

si tu as un peu de temps à perdre...tu chauffes le dessous du carter avec un briquet et tu aspires avec une paille par le bouchon de vidange




ok,je vais me pendre

t'avais pas des clips? moi j'ai des clips comme les garnitures de portière et pas de colle. peut être déjà démonté...