Bonjour d'un poussin

LP500 et 520 qui tombent en lambeaux , tu peux développé s'il te plait.

Et qu'appelles tu des F430 merguez, quelles étaient leurs soucis?

Des caisses à ces prix là, sa fait mal au coeur de les savoir massacrées.

J'y vais un peu fort, c'était pour le jeu de mot mais je m'explique quand même car c'est en partie vrai.

Il faut déjà partir du fait que j'avais écarté le choix d'une boite manuelle, et je parle donc que des modèles en boite F1 ou E-GEAR.

Concernant les LP500, les rapports de boite en manu ou auto ne sont pas les mêmes, ils sont beaucoup plus long sur la E-GEAR et l'embrayage à pour certains duré 3000km. La LP500 bénéficie aussi de pas mal de soucis électroniques (ceci n'est pas une option ).

La LP520 est moins gourmande en embrayage à partir des versions fabriquées en 2006 car elles bénéficient des dernières évolutions de la boite E-GEAR, par contre toujours des soucis électroniques et une boite E-GEAR quand même pas au top. Il faut savoir que le remplacement d'un embrayage chez Lambo c'est 10k et il faut y penser à 20000km!

Pour moi les F430 merguez (ou 360 Modena d'ailleurs) sont les F430 que l'on voit pas trop chers en Italie. Après renseignements, elles sont souvent vendues par des pros, l'historique est inconnu, il n'y a aucune factures et le carnet pour la plupart du temps absent. Rien que les collecteurs coutent déjà 12000€ main d’œuvre comprise (problème qui va apparaitre sur toutes les F430). Impossible de faire vérifier ça en Italie, les vendeurs pros sont tous des margoulins là-bas.

Le top des Italiens aussi, c'est que bien souvent les voitures n'existent tout simplement pas, et sans avoir vu le véhicule, il faut déjà donner un acompte... Ils vous promettent de vous trouver le véhicule de vos rêves!

Il est donc trop difficile d'acheter ce genre de véhicule en toute transparence en Italie.
Pour ma première rouge je n'ai pas voulu prendre ce risque bien que je ne sois pas non plus à l’abri d'un problème, j'ai mis le plus de chances de mon côté pour les éviter.

Clio a écrit:

Mon choix s'est donc effectivement tourné vers une 360 Modena

pardonne-moi l'expression.... "eh ben mon salop!!!"

sérieusement tu as bien raison! C'est peut être pas le rêve de tout un chacun mais pas loin, alors si tu peux te le permettre, tu aurais tord de t'en priver!! Je te souhaite donc beaucoup de bonheur au volant de ton cavallino et j'ai hâte de voir les photos de ta belle

neophil03 a écrit:

pardonne-moi l'expression.... "eh ben mon salop!!!"

Pas de soucis, je ne suis pas du genre à péter dans un foulard de soie (Guil pourra confirmer).

Merci pour les compliments neophil03. Pour moi c'est complètement un rêve qui est en train de se réaliser, ça fait longtemps que je disais "un jour j'aurai une Ferrari", c'est mes potes qui vont être soulagés, je vais arrêter de les harceler avec ça maintenant!
Je me souviens d'un jour où j'étais dans un salon avec mes potes, complètement omnibulé devant une 360. Je leur disais "mais regardez cette ligne; la courbe du tableau de bord; ohlala! les aérations; pfff ce rouge... Rohh ce pommeau de vitesse comme c'est beau (alors que pour eux c'était qu'une vulgaire tige avec une boule dessus); ouuuu le cheval, mais regardez le ce cheval". Je passais pour un extra-terrestre!
Vous l'aurez compris, je suis complètement dingue de cette marque, et je suis vraiment très heureux d'entrer dans cette catégorie d'autos avec cette marque remplie d'histoire.

Par contre l'utilisation est un peu à double tranchant, avec la Clio, c'est que des pouces levés, alors qu'avec la Ferrari tu as des pouces baissés et des "nique ta mère batard" (je me demande bien ce qui peut leur passer dans la tête à ce moment là ).

En peu de kilomètres j'ai déjà un nombre incalculable d'anecdotes bonnes et mauvaises à raconter... Ca doit faire partie du mythe!

Dès que j'ai des photos, j'ouvre un new sujet. Je suis trop impatient!

cool pour toi deja quand je t'avais croise avec ton poussin je regarde plus la route alors avec celle la je vais être dans le fossé

samba26 a écrit:

cool pour toi deja quand je t'avais croise avec ton poussin je regarde plus la route alors avec celle la je vais être dans le fossé

Oh punaise, ne fini pas comme ton avatar hein!

Clio a écrit:

samba26 a écrit:

cool pour toi deja quand je t'avais croise avec ton poussin je regarde plus la route alors avec celle la je vais être dans le fossé

Oh punaise, ne fini pas comme ton avatar hein!

non t'inquiette pas la photo de mon avatar c'est juste une rencontre entre une ax et une masse puis rencontre avec une hache

Nico6942 a écrit:

Tu prend la modena au final alors? Ou une cinquocento sporting?

Ce message m'avait échappé, je suis déçu de ne pas avoir pensé à la cinquocento sporting avant! J'hésite à décommander la Modena
Sinon il y avait la Panda 4x4! Je pouvais tout faire avec! Pfff pourquoi n'y ai-je pas pensé plus tôt!

samba26 a écrit:

Clio a écrit:

samba26 a écrit:

cool pour toi deja quand je t'avais croise avec ton poussin je regarde plus la route alors avec celle la je vais être dans le fossé

Oh punaise, ne fini pas comme ton avatar hein!

non t'inquiette pas la photo de mon avatar c'est juste une rencontre entre une ax et une masse puis rencontre avec une hache

Tu en as trop dit, il faut maintenant préciser comment t'es venu cette idée
Des talents d'artiste cachés?

En fait tu étais vachement précurseur : https://www.dailymotion.com/video/xho16m_une-lamborghini-detruite-par-son-proprietaire-mecontent_news#from=embed

ho ben facile on m'avait donne une ax gt et j'ai prix toute les pièces dessus et après je devait l’amené a la déchèterie et je n'avais pas de remorque assez grosse
alors j'ai prix une masse et je les écrase le plus possible et après j'ai coupe en deux le planche a la hache et le plafond
j'ai mis moins de 1h15 pour le faire j'ai bien rigolé pour le faire sa fait du bien pour se défoulé et de jolie photo

samba26 a écrit:

j'ai coupe en deux le planche a la hache et le plafond

Oh punaise, une AX se découpe à la hache!

J'imagine bien l'instant de rigolage et de défouloir!

voila ce que cela donne a la fin

Clio a écrit:

neophil03 a écrit:

pardonne-moi l'expression.... "eh ben mon salop!!!"

Pas de soucis, je ne suis pas du genre à péter dans un foulard de soie (Guil pourra confirmer).

Merci pour les compliments neophil03. Pour moi c'est complètement un rêve qui est en train de se réaliser, ça fait longtemps que je disais "un jour j'aurai une Ferrari", c'est mes potes qui vont être soulagés, je vais arrêter de les harceler avec ça maintenant!

Par contre l'utilisation est un peu à double tranchant, avec la Clio, c'est que des pouces levés, alors qu'avec la Ferrari tu as des pousses baissés et des "nique ta mère batard" (je me demande bien ce qui peut leur passer dans la tête à ce moment là ).

En peu de kilomètres j'ai déjà un nombre incalculable d'anecdotes bonnes et mauvaises à raconter... Ca doit faire partie du mythe!

Dès que j'ai des photos, j'ouvre un new sujet. Je suis trop impatient!

Je comprend tout a fait ton reve et que tu ai pu harceler tes potes avec!!!!Tu as réussi à te l'offrir moi je dis bravo c'est génial!on vie qu'une fois alors faut profiter au max!!!!
Après le coté pousse baissé et insultes c'est le lot de jaloux qui te juge de suite comme un riche arrogant sans te connaitre...le cavalino fait cet effet a bcp de gens qui préfère en vouloir à la réussite des autres plutôt que se demander pkoi eux n' y arrivent pas!tous ces mec qui t'insulte pour la plupart bande en douce sur ton auto et aimeraient se l'offrir un jour...

A l'occasion vient nous voir au siège de notre secte italienne,on a le club et le garage spécialisé en ritale, storic italia, d'ailleur on a eu une modena la semaine derniere pour distri et echappement tout inox!le bruit...

Roh l'AX!!!

Merci c0y0te, oui heureusement que tout le monde n'est pas borné, sinon il n'y aurait plus ces véhicules sur nos routes...

Je suis en vacances les trois premières semaines d'août et j'ai prévu de descendre dans le sud quelques jours avec la ouature, pourquoi pas passer te voir effectivement.

Pour le l'échappement j'ai le choix entre l'origine et le Tubistyle. La différence entre l'origine et le Tubi n'est pas énorme, je pense donc choisir l'origine et songer par la suite à un échappement de CS ou un Capristo où la différence se fait plus entendre . M'enfin c'est loin d'être ma priorité.
La vente de la Clio V6 avance, étant donné que je cherche aussi un véhicule sympa pour tous les jours j'ai proposé des reprises et ça bouge de nouveau...

Avec plaisir pour se rencontrer si tu descend vers chez moi hésite pas à me contacter qu'on se boit un verre entre dingo d'italienne!

Clio a écrit:

Non non elle sera rouge.
J'aime le jaune, mais à mes yeux, la première ne peut pas être autre que rouge!

voila qui est bien dit!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Clio a écrit:

Par contre l'utilisation est un peu à double tranchant, avec la Clio, c'est que des pouces levés, alors qu'avec la Ferrari tu as des pouces baissés et des "nique ta mère batard" (je me demande bien ce qui peut leur passer dans la tête à ce moment là ).

En peu de kilomètres j'ai déjà un nombre incalculable d'anecdotes bonnes et mauvaises à raconter... Ca doit faire partie du mythe!

ça... je crois avoir une part d'explication. Déjà c'est surement comme l'a dit coyote quelques jaloux qui ont ce genre de réflexions, mais je pense aussi à des gens qui sont peut être blasés et excédés du comportement narcissique et suffisant de CERTAINS propriétaires de ce genre de véhicules.
Si je te dis ça, c'est que si je prends le cas de la NSX par exemple (oui encore elle ), je vois il y a 2 ans de ça une annonce d'une NSX à vendre non loin de chez moi. Ce modèle de véhicule étant très rare sur les routes et sur les rassemblements, je n'avais donc jamais pu en approcher une de près et par conséquent en connaître son comportement, son bruit et les sensations qu'elle procure, mais... j'en voulais une! Je contacte donc la personne lui expliquant que j'ai bien noté qu'il avait stipulé "curieux s'abstenir" mais que je suis un passionné de la marque, que je possède une ITR, que j'ai également essayé la CTR et la S2000 et que j'étais un peu déçu de ces dernières par rapport à l'ITR, mais que je comptais passer à la NSX mais que je craignais d'être déçu également au niveau des sensations toujours par rapport à l'ITR. Aussi je lui demande donc gentiment s'il acceptait de me faire faire un tour même en passager afin de juger des sensations et également afin de pouvoir juger de l'état de l'auto, et il m'a répondu qu'il en avait assez des baptêmes et qu'il me souhaitait bonne chance dans ma recherche... Bon... pas grave.... je mets ça sur le dos des gens qui auraient abusés de sa bonté...
2 ans plus tard, la voiture est à nouveau en annonce et toujours par la même personne!!! Ayant donc eu l'occasion d'essayer une NSX entre temps (merci à ce propriétaire d'ailleurs, comme quoi ils ne sont pas tous cons! ....enfin presque... on verra ca plus tard ) mais un modèle avec direction assistée, je recontacte donc le vendeur (en me gardant bien de lui dire que je l'avais déjà contacté 2 ans plus tôt) et je lui pose différentes questions tout à fait pertinentes sur l'état du véhicule, son entretien, ce qui était à prévoir, et sur les défauts récurrents du modèle et je lui demande aussi s'il y a possibilité de venir la VOIR. A celà, il me répond plus ou moins précisément aux questions posées et me dit que si je suis RÉELLEMENT intéressé par le véhicule, qu'il ne voyait pas d'inconvénients à ce que je vienne la voir mais que si c'était juste par curiosité c'était pas la peine.... Je lui répond donc en toute honnêteté que je suis passionné de la marque, que j'ai une ATR et une ITR, que je recherche ardemment depuis quelques années une NSX, mais que dans l'idéal, je cherche un modèle rouge à toit noir ( la sienne étant toute noir) et si possible avec la DA (la sienne ne l'ayant pas) mais étant donné que je n'avais jamais vu de modèle noir hormis en photo et que je n'ai jamais essayé de modèle sans DA, il se pourrait que la sienne m'intéresse mais que je ne pouvais pas lui certifier à 100% que si je venais la voir, c'était pour l'acheter donc à lui de juger, mais que dans tous les cas je ne venais pas par "curiosité" car je savais ce que c'est qu'une NSX. Je n'ai jamais eu de réponse...
Voilà! donc avec des comportements semblables, y'à de quoi être dégouté de telle ou telle marque ou tel ou tel modèle. Beaucoup de propriétaires de NSX ont ce type de comportements et regardent les autres (même propriétaires de véhicules de la même marque) avec un certain dédain, alors qu'ils n'ont quand même QUE une NSX, c'est pas une FERRARI ou une LAMBORGINI quand même!!! et quand bien même!! Je croyais que la passion de l'automobile avec un grand A était universelle!! Si demain j'ai une NSX, est ce que je devrais faire pareil et traiter les autres comme de la merde??? Je crois pas que je me ferais à cette idée!
Et pour finir la petite histoire, la personne qui m'a gentiment reçue et fait essayer sa NSX et que j'avais trouvée relativement courtoise, un très bon ami à moi l'a rencontrée, et apparemment, il s'est lui aussi fait traiter comme de la merde...

Bref, tout ce roman pour dire que ca ne m'étonne pas que certaines personnes insultent les gens en FERRARI quand on peut se heurter a la bêtise du comportement humain.... Heureusement!! Tu m'as toujours semblé être l'exception qui confirme la règle

un vrai roman dit donc
et dit donc ce week-end tu es pas alle dans l'ardeche ????

Oh punaise j'ai eu chaud au slip!

Ce type de comportement ne m'étonne dans le sens où ce genre de véhicule est acheté par deux profils bien différents :
- le gars qui veut juste afficher sa réussite et se branle complètement de l'aspect sportif de la marque. Ces cons vont la sortir uniquement pour se montrer alors quand ils tombent sur un passionné qui veut racheter leur voiture ça les emmerdes!
- le gars passionné qui achète ça pour les "performances", le mythe ET LE PARTAGE...

En demandant des informations sur l'entretien à un vendeur, il m'a dit de haut : mais vous savez monsieur, quand on achète ce genre de véhicules on ne se pose pas de questions sur l'entretien! Bref ça se passe de commentaires. Par contre ce n'est pas pour autant que ça me donne le droit de l'insulter, si c'est son tripe alors tant mieux. Moi je passe mon chemin, en quoi serait-il obligé de me renseigner ou de prendre le temps de me recevoir! Je comprends que ça soit frustrant, mais il ne faut pas perdre de vue que tout le monde n'est pas passionné et le fait de posséder une Ferrari n'est pas une raison pour être passionné.

Il faut donc bien différencier "amateurs" et "passionnés". Forcément plus on monte en gamme et plus tu auras de chances de tomber sur un simple amateur qui a acheté ça parce qu'il ne savait plus quoi faire de son pognon que de tomber sur un gars qui a acheté une 205 GTI sans savoir ce que c'était.

Désolé pour le message j'ai plus le net sur pc, j'écris d'un tel.

EDIT : après relecture sur un PC

neophil je comprend tout a fait ce que tu ressent par rapport à ces vendeurs de NSX au comportement assez bizarre mais je vois pas aussi bien que toi le rapport avec les insultes et pouce baissés qd tu roule en Ferrari...

Moi j'ai noté que les monde ferrari est particulier aussi, l'an dernier rassemblement ferrari à aix en provence, les autos inapprochables, les mecs fermés dans leur coin, impossible de discuter si t'avais pas ton cavalino garé qqpart avec eux, bref on aurait dit une secte...j'était très decu que les mec expose du reve au gens en plein centre ville de la sorte, regard haut et dédain omniprésent...
Donc en effet il y a vraiment le gouffre entre l'amateur pété de fric qui roule en cavalino ou en lambo ou encore grosse porsche pour la frime et le passionné(trop peu nombreux à mon gout!)...On en a eu l'exemple a storic italia l'an dernier, 2type se pointe au garage à 2 ou 3 semaine d'intervalle:

Le premier possesseur d'une magnifique testarossa arrive, demande un devis pour faire l'echappement de son auto, fait le tours de nos autos perso (ritmo, 131, delta, 75...) émerveillé et sympathise de suite avec nous, offre le café, etc... la semaine suivante nous voyant baver devant sa ferrari mon meilleur ami et moi meme il nous jete les clé sur le contoir et nous dit "j'ai des courses à faire avec ma femme, vous avez carte blanche pendant 2h pour réaliser votre reve!" on a donc roulé en testarossa une aprem trop heureux!

Le second, lui débarque avec une diablo svt, ni bonjour ni merde à personne, "je veux voir le patron!on m'a dis que ce garage était spécialisé en italienne mais je vois pas de lambo donc je suis pas sure que vous soyez capable de changer mon embrayage!c'est pas vos petite autos là c'est different..." on lui a dit qu'un bonjour c'était gratuit et nous a envoyé balader en disant qu'un pdg ne parlait qu'au patrons et que sa lambo était pas du même standing que nos bombinette...et j'en passe car il était insuportable, ca a meme failli dégénérer...

Bref la différence entre le passionné et le connard frimeur c'est un truc de fou et la où je dois te rejoindre neophil c'est que je pense que les passionné paye injustement le comportement de ces mecs là...tu vois le genre de conard a faire hurler leur moteur à froid sur un parking pour qu'on le voit,le genre à te doubler comme des taré sur l'autoroute et à se garer n'importe comment en ville sous prétexte que eux ils ont l'auto et l'argent en question, ceux qui te regarde de haut car t'es de la merde pour eux toi et ta mauvaise auto vintage...

Clio a écrit:

Oh punaise j'ai eu chaud au slip!

Ce type de comportement ne m'étonne dans le sens où ce genre de véhicule est acheté par deux profils bien différents :
- le gars qui veut juste afficher sa réussite et se branle complètement de l'aspect sportif de la marque. Ces cons vont la sortir uniquement pour se montrer alors quand ils tombent sur un passionné qui veut racheter leur voiture ça les emmerdes!
- le gars passionné qui achète ça pour les "performances", le mythe ET LE PARTAGE...

ouep, et bien je peux confirmer que tu fais parti du second profil

Clio a écrit:

neophil03 a écrit:

pardonne-moi l'expression.... "eh ben mon salop!!!"

Pas de soucis, je ne suis pas du genre à péter dans un foulard de soie (Guil pourra confirmer).

Je confirme aussi

quand tu l'aurra tu le dira j'ai encore jamais entendu le son du cheval cabré

samba26 a écrit:

quand tu l'aurra tu le dira j'ai encore jamais entendu le son du cheval cabré

C'est magique!unique!ya pas à dire aucune auto à un son pareil....

Merci à vous tous pour votre compréhension (et pour le courage de m'avoir lu ^^) et je vois que je suis pas seul à avoir constaté cette disparité et cette pseudo "secte" qui rime à rien, et pour les croiser 5 kms + loin en train de se trainer à 50km/h sur l'autoroute

neophil03 a écrit:

Merci à vous tous pour votre compréhension (et pour le courage de m'avoir lu ^^) et je vois que je suis pas seul à avoir constaté cette disparité et cette pseudo "secte" qui rime à rien, et pour les croiser 5 kms + loin en train de se trainer à 50km/h sur l'autoroute

Je suis en tout point du meme avis que toi!!!

Et puis la meilleure secte c'est la mienne! et nous on se traine pas!!!

c0y0te a écrit:

neophil je comprend tout a fait ce que tu ressent par rapport à ces vendeurs de NSX au comportement assez bizarre mais je vois pas aussi bien que toi le rapport avec les insultes et pouce baissés qd tu roule en Ferrari...

Moi j'ai noté que les monde ferrari est particulier aussi, l'an dernier rassemblement ferrari à aix en provence, les autos inapprochables, les mecs fermés dans leur coin, impossible de discuter si t'avais pas ton cavalino garé qqpart avec eux, bref on aurait dit une secte...j'était très decu que les mec expose du reve au gens en plein centre ville de la sorte, regard haut et dédain omniprésent...
Donc en effet il y a vraiment le gouffre entre l'amateur pété de fric qui roule en cavalino ou en lambo ou encore grosse porsche pour la frime et le passionné(trop peu nombreux à mon gout!)...On en a eu l'exemple a storic italia l'an dernier, 2type se pointe au garage à 2 ou 3 semaine d'intervalle:

Le premier possesseur d'une magnifique testarossa arrive, demande un devis pour faire l'echappement de son auto, fait le tours de nos autos perso (ritmo, 131, delta, 75...) émerveillé et sympathise de suite avec nous, offre le café, etc... la semaine suivante nous voyant baver devant sa ferrari mon meilleur ami et moi meme il nous jete les clé sur le contoir et nous dit "j'ai des courses à faire avec ma femme, vous avez carte blanche pendant 2h pour réaliser votre reve!" on a donc roulé en testarossa une aprem trop heureux!

Le second, lui débarque avec une diablo svt, ni bonjour ni merde à personne, "je veux voir le patron!on m'a dis que ce garage était spécialisé en italienne mais je vois pas de lambo donc je suis pas sure que vous soyez capable de changer mon embrayage!c'est pas vos petite autos là c'est different..." on lui a dit qu'un bonjour c'était gratuit et nous a envoyé balader en disant qu'un pdg ne parlait qu'au patrons et que sa lambo était pas du même standing que nos bombinette...et j'en passe car il était insuportable, ca a meme failli dégénérer...

Bref la différence entre le passionné et le connard frimeur c'est un truc de fou et la où je dois te rejoindre neophil c'est que je pense que les passionné paye injustement le comportement de ces mecs là...tu vois le genre de conard a faire hurler leur moteur à froid sur un parking pour qu'on le voit,le genre à te doubler comme des taré sur l'autoroute et à se garer n'importe comment en ville sous prétexte que eux ils ont l'auto et l'argent en question, ceux qui te regarde de haut car t'es de la merde pour eux toi et ta mauvaise auto vintage...

*
pmutain comme c etait juste orgasmique!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

samba26 a écrit:

quand tu l'aurra tu le dira j'ai encore jamais entendu le son du cheval cabré

le voilà!

desole je m rememore la balade en testarossa avec 12cylindre qui vous mette la pressoin derriere les oreilles

c0y0te a écrit:

neophil03 a écrit:

Merci à vous tous pour votre compréhension (et pour le courage de m'avoir lu ^^) et je vois que je suis pas seul à avoir constaté cette disparité et cette pseudo "secte" qui rime à rien, et pour les croiser 5 kms + loin en train de se trainer à 50km/h sur l'autoroute

Je suis en tout point du meme avis que toi!!!

Et puis la meilleure secte c'est la mienne! et nous on se traine pas!!!

nan c sur bon moi j ai un hobby c le jardinage mais bon j avance quand meme.....

Yeah bonjour tout le monde,

Perso sur autoroute, c'est coyote et roule ma poule!

Samba26 si tu n'as pas de Ferrari je ne peux pas venir te voir!
Je plaisante bien entendu, pourquoi pas s'organiser une petite balade cet été quand je serais sur Valence.

Pleins de bonnes nouvelles qui je l'espère doivent se concrétiser dimanche. J'ai trouvé une personne pour un échange avec ma Clio V6. Le problème de mon daily car devrait donc être réglé ce dimanche. Je suis content, j'ai échappé au diesel .

Si l'échange se passe comme prévu, je pense donc prendre possession de la Modena le dimanche suivant!!!
Encore une bonne nouvelle, finalement je garde le Tubistyle, après reflexion ça sera toujours mieux que l'origine!

Petit bonus :

oh putain c'est beau ya pas à dire!!!

Autant un clio v6 je reconnais que c'est qqchose de sensationnel mais là voilà quoi un Cavalino c'est de suite autre chose!c'est plus fort quoi....superbe....

Sympa le scenic !!
C'est quoi ce truc rouge devant ??

Je m'autotape ,étant donné mon niveau de conneries aujourd'hui

Ca nous arrive a tous!!!

TERRIBLE LA MODENA
AH ET apres on dit que y a que la sect italienne frappé et plein de connerie et bah nan

pierrot a écrit:

Sympa le scenic !!
C'est quoi ce truc rouge devant ??

Bah cte question ! C'est un type qui avait décidé rouler en Audi 924 (rouge), mais qui a mis un kit tiouninge pour (tenter) se rapprocher de la ligne d'une fuego

Renault powa !

Ah mais parce que vous avez cru que c'était une vraie???

J'ai préféré une Replica, c'est plus original, Ferrari c'est surfait...

Gui va falloir affuter la 205 pour cet été, tu vas comprendre ce que c'est qu'une fuego en furie!

Clio a écrit:

Ah mais parce que vous avez cru que c'était une vraie???

J'ai préféré une Replica, c'est plus original, Ferrari c'est surfait...

Gui va falloir affuter la 205 pour cet été, tu vas comprendre ce que c'est qu'une fuego en furie!

prévient quand tu la sort j'irai écoute la raisonence dans les gorges lol ou prendre des photos si j'y arrive

pierrot a écrit:

Sympa le scenic !!
C'est quoi ce truc rouge devant ??

Je viens enfin de trouver un assureur pour la Ferrari! Quel parcours du combattant. Personne ne voulait m'assurer, heureusement que j'ai un ami qui connait bien un assureur sinon ce n'était pas encore gagné!!!!

roulez jeunesse alors!!!

Au fait tu peut plus t'appeler "clio" maintenant ca va faire tache avec le cavalino là tu joue plus dans la même cours!!!
























avant que les pro rinault ne me lapide...

Héhéhé,

Si si, je peux toujours m'appeler Clio! Pour la vente de ma Clio V6 je reprends la Clio RS 172cv de l'acheteur pour tous les jours.

c0y0te a écrit:

Au fait tu peut plus t'appeler "clio" maintenant ca va faire tache avec le cavalino là tu joue plus dans la même cours!!!


il a raison la c un blaspheme





















avant que les pro rinault ne me lapide...

ben j ai rien dit moi pour une fois ,mais bon c est vrai je suis le roi du hs alors :::::::

Dans un solide, les atomes possèdent une énergie thermique et vibrent autour de leur position moyenne. Cette vibration dépend de la température mais aussi du voisinage des atomes, plus précisément du potentiel créé par les atomes environnants. À basse température, les potentiels interatomiques peuvent être décrits de façon harmonique : pour des températures proches de T = 0 K, les atomes restent centrés sur leur position moyenne r0. Ce n'est plus le cas pour des températures élevées : l'anharmonicité des potentiels interatomiques introduit une dépendance de la position moyenne des atomes avec la température, ce qui cause le phénomène de dilatation thermique.
Lorsqu'un gaz est soumis à un réchauffement, la quantité de mouvement des particules qui le composent augmente. À volume constant, cela se traduit par une augmentation de la pression, car le nombre de chocs entre particules par unité de surface augmente. Si la pression doit rester constante, le volume du gaz doit alors augmenter, selon la loi des gaz parfaits. Pour les gaz non parfaits, les forces d'attraction entre les particules du gaz peuvent réduire l'expansion thermique.
La dilatation thermique des liquides a en principe les mêmes causes que celle des gaz, mais l'effet des forces d'attraction entre les particules sur la dilatation est nettement réduit, car elles sont plus proches les unes des autres.
Définition thermodynamique[modifier]

L'énergie interne U d'un système est une fonction d'état qui dépend de la pression p, du volume V et de la température T : U = f(p,V,T). Comme ces trois variables sont reliées par l'équation d'état du système, il est possible par exemple d'exprimer une variation infinitésimale de l'énergie interne U d'un système en fonction des variations infinitésimales du volume et de la température :
.
Le premier terme de la somme contient le changement de l'énergie interne en fonction de la température à volume constant, la capacité thermique isochore CV. Si le changement de température a lieu à pression constante, on obtient :
.
β est le coefficient de dilatation thermique isobare du système (coefficient de dilatation volumique), il décrit le changement de volume à pression constante en fonction de la température :
.
Le coefficient de dilatation volumique β est relié dans les matériaux isotropes de façon simple au coefficient de dilatation linéaire α : β = 3α. En effet, une variation de longueur infinitésimale dL = αLdT d'un cube dans les trois directions de l'espace conduit à une variation de volume dV = βVdT = 3L2dL + 3L(dL)2 + (dL)3, où les deux derniers termes sont négligeables. On obtient ainsi β = 3α.
Dans la pratique, les coefficients de dilatation thermique α et β sont souvent exprimés en fonction d'une valeur de référence pour une température déterminée T0 :
et .
Cette formule est valable dans les cas où la variation de la longueur dépend linéairement de la variation de la température, mais pas pour de grands intervalles de température ou si le matériau subit une transition de phase dans l'intervalle considéré. De manière générale, la dépendance en température du coefficient de dilatation thermique volumique β est exprimée par la relation de Grüneisen

où χT est la compressibilité isotherme du matériau, CV sa capacité thermique isochore, ρ sa densité et γ le paramètre de Grüneisen. Comme χT et ρ sont en première approximation indépendants de la température, les variations thermiques de CV compensent celles de β.
Coefficients de dilatation thermique α[modifier]

Cas isotrope[modifier]
On peut calculer pour tous les matériaux isotropes la variation de longueur et donc de volume en fonction de la variation de température :

avec :
ΔL la variation de longueur en mètre (m) ;
α le coefficient de dilatation linéaire en kelvin puissance moins un (K -1) ;
L0 la longueur initiale en mètre (m) ;
ΔT = T - T0 la variation de température en kelvin (K) ou en degré Celsius (°C).
Remarque : puisqu'on utilise une variation (une différence de température) la différence d'origine entre kelvin et degré Celsius s'annule, la distinction n'est donc pas nécessaire.
On peut aussi directement calculer la longueur en fonction de la température :

avec :
L(T) la longueur en mètre (m) en fonction de la température ;
T la température considérée en kelvin (K) ou en degré Celsius (°C) ;
T0 la température initiale en kelvin (K) ou en degré Celsius (°C).
Application[modifier]
Soit un rail en acier de 30 m en hiver à -20 °C ; en été, la température est de 40 °C. Le rail subit donc une variation de température ΔT = 60 K, sa variation de longueur sera :

Ainsi le rail s'allonge de 21,6 mm, sa longueur en été est de 30,0216 m.
Tenseur de dilatation thermique[modifier]
Les matériaux cristallins non cubiques présentent une dilatation thermique anisotrope : on n'observe pas le même coefficient de dilatation α dans toutes les directions. Pour cette raison, on utilise un tenseur symétrique d'ordre 2 pour décrire la dilatation dans les matériaux anisotropes1 :

Ainsi, dans le cas général d'un matériau triclinique, six coefficients de dilatation thermique sont nécessaires. Ces coefficients se rapportant à un repère orthogonal, les coefficients de dilatation n'ont pas forcément de rapport direct avec les axes cristallographiques du matériau. En effet, les valeurs propres et vecteurs propres d'un tenseur d'ordre 2 forment toujours (dans le cas où les valeurs propres sont positives) une ellipsoïde de révolution, dont les axes sont perpendiculaires les uns aux autres : on dit qu'un tenseur d'ordre 2 possède toujours au moins la symétrie ponctuelle orthorhombique maximale 2/m 2/m 2/m.
Pour un cristal orthorhombique par exemple, où α12 = α13 = α23 = 0, le tenseur de dilatation est diagonal et α11, α22 et α33 décrivent la dilatation le long des trois directions cristallographiques a, b et c du matériau. Par contre, dans le système monoclinique, α13 est non nul : alors que α22 représente la dilatation thermique le long de b, la relation entre α11, α33, α13 et les paramètres de maille a, c, β n'est pas aussi triviale. Par convention, le repère orthogonal (e1, e2, e3) choisi pour décrire la dilatation thermique dans les matériaux monocliniques est tel que e2 est parallèle au vecteur b, axe de symétrie du cristal, e3 est parallèle à c et e1 est parallèle au vecteur du réseau réciproque a*, qui forme par définition un trièdre direct avec b et c : α33 représente la dilatation thermique le long de c, alors que α11 représente la dilatation le long du vecteur réciproque a* qui est différent de a.
Dans le cas général triclinique, il est possible de calculer les coefficients du tenseur de dilatation thermique à partir des variations en température des paramètres de maille2. Dans le repère conventionnel orthogonal (e1, e2, e3), défini par e3 parallèle à c, e2 parallèle à b* et e1 étant le produit vectoriel de e2 et e3, on obtient :

où a, b, c, α, β, γ sont les paramètres de maille du cristal dans le réseau direct et γ* est l'angle entre les vecteurs a* et b* du réseau réciproque.
Les valeurs propres du tenseur de dilatation thermique, ou coefficients de dilatation linéaires principaux α1, α2 et α3, permettent aussi d'obtenir le coefficient de dilatation volumique β vu plus haut, trace du tenseur : β = α1 + α2 + α3 = α11 + α22 + α33, puisque la trace d'une matrice carrée est invariante par changement de base. Pour les matériaux isotropes, on retrouve ainsi le résultat β = 3α.
Mesure des coefficients de dilatation linéaires[modifier]

Une méthode établie de mesure des coefficients de dilatation thermique est celle de la dilatométrie.
Dans le cas des matériaux cristallins, la dilatation thermique peut se mesurer de façon précise par diffraction des rayons X. Une méthode couramment utilisée consiste à mesurer les paramètres de maille du cristal pour différentes températures et d'en déduire les coefficients de dilatation linéaires. Cependant, le calcul intermédiaire des paramètres de maille introduit des erreurs supplémentaires dans le calcul des coefficients et il est préférable de les obtenir à partir de la variation en température de l'angle de diffraction θ. Plusieurs programmes fournissent les composantes du tenseur de dilatation à partir des variations de θ3.
Coefficients de dilatation linéaires pour les principaux matériaux[modifier]

Les coefficients donnés ci-dessous sont valables pour des températures comprises entre 0 °C et 100 °C. En réalité ces coefficients dépendent de la température, la loi d'allongement n'est donc pas linéaire pour des différences de température très élevées.
substances coefficient de dilatation linéaire
1/K
acier 12,0×10−6
bronze 17,5×10−6
constantan 15,2×10−6
fonte 10,5×10−6
invar (36 %Ni + 64 %Fe) 1,2×10−6
laiton 18,5×10−6
maillechort 18,0×10−6
substances coefficient de dilatation linéaire
1/K
nylon 30×10−6
porcelaine 4,0×10−6
quartz 0,5×10−6
rilsan 150×10−6
stéatite 8×10−6
verre sodo-calcique (verre ordinaire) 9×10−6
verre borosilicate (Pyrex) 4×10−6

Le cas le plus généralement connu est celui de l'eau, qui présente un comportement particulier dans sa phase liquide entre 0 °C et + 4 °C : lorsque la température augmente dans cet intervalle l'eau se contracte, son volume massique diminue, ce qui correspond à un coefficient de dilatation thermique négatif. Ce phénomène est couramment appelé le « paradoxe de l'eau ».
Cependant, d'autres matériaux possèdent un coefficient de dilatation thermique négatif :
le tungstate de zirconium, α-ZrW2O8, se contracte lorsque la température augmente entre - 272,85 °C et 777 °C, température à laquelle le matériau se décompose. Ce phénomène a aussi été observé pour d'autres membres de la famille AM2O8 (A = Zr ou Hf et M = Mo ou W)5 ;
le germanate de cuivre et fer Cu2Fe2Ge4O13, monoclinique et constitué de chaînes d'octaèdres FeO6 en zig-zag le long de la direction b qui sont séparées dans la direction a par des dimères de carrés plans CuO4, a un coefficient de dilatation thermique négatif le long de a entre -233,15 °C et -73,15 °C, alors que dans les autres directions le coefficient de dilatation thermique est positif. Cette contraction thermique à basse température est supposée être due à la répulsion magnétique entre les ions Cu2+ à l'intérieur des dimères6 ;
le borate de strontium et de cuivre SrCu2(BO3)2, quadratique et constitué de couches ondulées Cu2(BO3)2 dans le plan (a, b) séparées le long de c par des atomes de strontium, possède un coefficient de dilatation thermique négatif dans la direction c entre 76,85 °C et 121,85 °C. Ce matériau subit une transition de phase structurelle du second degré à 121,85 °C : au-dessus de cette température les couches Cu2(BO3)2 deviennent planes, nécessitant moins de place dans la direction perpendiculaire c, ce qui explique le coefficient de dilatation thermique négatif7 ;
la libéthénite Cu2PO4(OH) se contracte dans la direction c lorsque la température augmente à partir de 500 °C, signe précurseur de la déshydratation du matériau qui est complète à 580 °C8.
Ainsi, plusieurs causes peuvent être à l'origine d'un coefficient de dilatation thermique négatif. Une application potentielle des matériaux à coefficient de dilatation thermique négatif en ingénierie est la mise au point de matériaux composites, mélanges de matériaux à coefficients α positifs et négatifs, qui auraient une dilatation thermique totale nulle.

Structure cristalline de ZrW2O8. Octaèdres ZrO6 en vert, tétraèdres WO4 en rouge.


Structure cristalline de Cu2Fe2Ge4O13. Marron : fer, orange : cuivre, jaune : germanium, bleu : oxygène.


SrCu2(BO3)2 à -173,15 °C. Vert : strontium, rouge : cuivre, jaune : bore, bleu : oxygène.


SrCu2(BO3)2 à 249,85 °C. Vert : strontium, rouge : cuivre, jaune : bore, bleu : oxygène.
Problèmes dus à la dilatation[modifier]



Joint de dilatation sur un pont.
La dilatation des solides est compensée sur les ponts par des « rainures » appelées joints de dilatation : avec les différences d'exposition au soleil et l'échauffement de l'atmosphère, un solide de plusieurs dizaines de mètres peut s'allonger de quelques centimètres. Sans l'espace laissé par les joints de dilatation, le pont subirait des contraintes internes supplémentaires.
La dilatation d'un liquide est souvent négligeable par rapport à son ébullition, mais peut expliquer certains phénomènes, notamment avec des récipients rigides. Elle n'est pas la cause du débordement du lait que l'on chauffe trop, qui est un phénomène propre aux protéines bouillies.
Le bris des verres chauffés ou refroidis brusquement s'explique par la dilatation.
Blocage de roue : si une roue est d'une matière différente de celle de son axe, elle pourra se bloquer à certaines températures si les tolérances mécaniques ont été mal calculées.
Applications de la dilatation[modifier]

Thermomètre bi-lame
Thermomètre de Galilée
Dilatomètre
Voir aussi[modifier]

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Personnalités ayant travaillé sur la dilatation[modifier]