machouse [R25 V6 Turbo phase 1]

ca ya de la gueule!!!!! Bravo!!!!

rooh le son !!!

Merci à vous deux
Oui le son j'adore ! Enfin une ligne inox qui fait respirer ce bon vieux PRV turbo comme il faut

superbe , c'a me donne des idees quand je vais recuperer la mienne !!!!!!!!!!

Intéressé par un duplex également ?

ah ouais je trouve que c'a le fait !!!!!!!!!

Des petites nouvelles, j'ai acheté de quoi travailler sur les faisceaux électriques en parallèle de la réfection de mon radiateur pour ré-adapter les entrées-sorties . Toujours du bon boulot :





Le reste du matos électrique est pour la fiabilisation du faisceau moteur racheté à une connaissance :


Côté passager :



La gaine ignifugé, résistante à de hautes températures :


Côté conducteur :


Pour le moment je ne me suis occupé que de la partie qui concerne les injecteurs et le régulateur de ralenti. Il va falloir que je trouve le reste des connecteurs.

Quelques pièces achetées ici et là :



Reproduction Génération Turbo & Association PRV Concept


Ma nouvelle roue galette, qui va remplacer mon ancienne roue de secours et son panier :


Ce matin remontage de la R25. Pose de la cale inoxline performance. Au passage changement d'un goujon et pose d'écrous cuivrés :








Pose des durites de Génération Turbo et purge de l'auto :





Ça fume un PRV qui se réveille après 1 mois et demi de somnolence (sans parler de la température extérieure à ce moment là) :


Température max atteinte dans le confinement du garage, climatisation à fond et à 3000trs/min :

Je découvre ce poste,
Je tiens a te félicité, ta 25 est magnifique,
J'ai cru alluciné quand j'ai vu le GPS ne couleur!!!!!!!!
Belle resto

merci GTi122ch

superbe travail !!!

super joli !!!!!

merci les gars

Je continue un peu sur les photos du faisceau, en attendant les pièces, j'ai soudé chaque broche de chaque relai pour éviter les faux contacts :



Et puis j'ai testé le montage de ma roue galette qui se monte comme un gant :

J'ai enfin reçu les connecteurs qu'il me manquait pour mon faisceau. J'ai donc pu continuer la réfection :







Petit pansement pour celui-là :

Quelques nouvelles photos :




Comparaison entre les vielles cosses drapeau (à gauche) et les neuves (à droite). Ça a fait son temps :

un maniaque ds le bon sens du terme ... bravo ! , on ne se lasse pas de la regarder cette avaleuse de bitume !

Merci new_sorcery, c'est encourageant ton message, alors je poste la suite .
Changement d'un connecteur en provenance du bloc de ventilateurs (spécifique 205ch) :




Et puis l'envie m'a repris d'aller jouer sur mon faisceau :mrgreen: . Il ne me manque plus qu'un connecteur spécifique à changer (en commande chez AD Pro) avant d'avoir terminé :




Le scotch d'origine était complètement sec, collé par plaque à la gaine et cassant comme du verre. Une vraie galère et une nécessité à changer :




Petite vue du faisceau presque terminé :

Belle 25 et surtout beau boulot .

beau travail bravo
j'ai eu une r25 2.7 atmo ca marchais tres fort deja
mais payee 500 e et avec 255 000km j'en ai pas pris soin mais je l'ai regrete....

En tous cas voiture très propre

Merci les gars
01turbomaniac : le 2.7 sur la R25 au moteur un peu ce qu'est la Harley à la moto. C'est son côté légèrement boiteux (manetons non décalés sur un V6 à 90°) qui lui confère tout son caractère

Changement du dernier connecteur :



J'ai changé partout le scotch d'électricien, cuit par la chaleur du compartiment moteur :


Et voici les photos du faisceau terminé, prêt à être remonté sur l'auto :





Mais avant ça, un coup de Polytrol sur les gaines pour les nettoyer un peu :mrgreen: :

Petite revue de dernière minute :



Et puis hier, changement du faisceau moteur de la voiture.

Démontage de l'ancien faisceau :



Montage du nouveau faisceau en mettant de la graisse contact sur chaque connecteur :









Bilan : le faisceau fonctionne impeccable et j'ai l'agréable sensation d'entendre le moteur tourner plus rond à présent

propre j'adore

merci

c'est du beau boulot,
j'ai un copain qui roule aussi en V6 Turbo et qui restaure une autre V6 Turbo, mais limousine.
Petite question, combien t'a coûté la ligne inox?

1100€ réalisée sur mesure chez Inoxline Performance :
http://inoxlineperformance.pagesperso-orange.fr/

Je découvre ce poste et elle terrible cette v6 mais pour tes sortie echapement ça existais a l Epoque???

Ça me fait plaisir ta question car c'est exactement l'effet que j'ai cherché à donner à la voiture.
Donner l'impression que le duplex a existé sur la R25.
Bon ce n'est pas le cas, j'ai demandé ça lors de la conception sur mesure de ma ligne inox

J'ai décidé de mettre tous le câblage de mon compartiment moteur au propre. J'avais trop de fils qui se baladaient sans être correctement attaché.

Voici donc mon boulot de samedi dernier. Voici un tas de fils démonté de ma voiture :


En cours de réfection :



Un connecteur s'imposait ! Donc :



Le faisceau terminé :




L'auto sur la table d'opération :


Installation du faisceau refais :




Dans un autre registre, j'ai reçu les autocollants de ptitlouis :




L'autocollant qui a la classe :

La suite, toujours dans la réfection de quelques faisceaux mais ça avance plutôt bien (même si c'est long à faire) :






Repose de l'enjoliveur de phare côté conducteur (mal fixé à l'origine) :


On repasse en jaune pour les longues-portées (merci Tony) :



Démontage de la barre chromé et traitement au convertisseur de rouille Ferose des points de rouille situés sous cette dernière :



Les joints récupérés sont en cours de collage à la néoprène (merci Pierrot) :

La suite de l'histoire de la barre chromé. Collage des différents joints :





Mise en place sur la voiture :




2-3 ptites soudures aussi sous la planche de bord et teste de mon nouveau faisceau et ça marche impeccablement bien 8-) .
Me reste à gainer 2 petits faisceaux côté passager cette après-midi

Mise en place d'un passe-gaine derrière la boîte à gants. Quelle galère ! Je bénie celui qui a inventé le DREMEL :mrgreen: :mrgreen: :




Je suis maintenant en attente de mes nouvelles ampoules H4 et de mes nouvelles veilleuses LED SMD

Réception de mes nouvelles ampoules H4 :


Perçage des caches de phares en prévision d'un passage de faisceau :



Remontage des phares (avec leurs ampoules neuves), de la calandre et pose de nouveaux autocollants :

super taff

merci

Ce matin, réception de mes nouvelles veilleuses à LED (malheureusement pas vraiment adaptées à la R25) :



Fin du remontage dans le compartiment moteur :






Et puis fixation du régulateur de pression d'essence :


Fin :

Ptin tu chômes pas, magnifique tafs fait sur cette caisse, quel patience...

Franchement un boulot de titan!!!
Avec la carrosserie je pense que c'est le boulot le plus barbant!!
Mais bon une fois fini t'es bien content!
Encore une fois BOULOT EXTRAORDINAIRE!!!
Maniaque à souhait!!

Merci à vous messieurs, j'avoue que la carrosserie c'est pas du tout mon fort, mais ça les améliore quand même esthétiquement parlant

Petit passage chez Renault cette semaine suite à la perte de mes vitesses 1,2 et 3 de la ventilation et un ventilateur qui ne cessait plus de faire "greuuuuh" :


Le ventilateur :







La platine de résistances :




Tout d'abord, petites soudures au niveau de 2 cosses de la platine de résistances. Ceci parce-qu'elles ne seront jamais démontées, ça évite donc une possible panne future :



Passage chez feu vert et achat d'un relai inverseur 30A pour 3€ (14€ H.T. chez Renault...). Il a fallu le limer un peu au Dremel pour qu'il passe (j'adore définitivement cet outil ) :


Démontage du vieux moteur et de la vieille platine relai. Pour rappel : perte de la vitesse 1, 2 et 3. Après démontage, il s'avère que le moteur était en phase de grippage avec des charbons à la limite niveau usure... :


Comparaison entre le moteur neuf et le vieux :


Comparaison entre la platine neuve et la vieille :


Montage des éléments :




Test :


Remontage du bloc BEHR :

Petit tour à Dreux pour acheter un moteur d'essuie-glace neuf :








Le gars avait d'autres pièces à vendre, du coup je lui ai également pris un moteur d'essuie-glace arrière qui ne me paraît pas vieux :



Dépose du moteur d'essuie-glace avec sa tringlerie :


Pose de connecteurs étanches sur mon nouveau moteur :




Réfection et pose des nouveaux connecteurs sur le faisceau de la voiture :


En parallèle, traitement anti-rouille au Ferose (en attente d'une couche d'Hammerite) :


Récupération d'une toile qui protège le moteur dans ma banque de pièces et nettoyage :


Mise en place sur le moteur neuf :


Vue sur la tringlerie totalement démontée. L'axe côté passager présente des traces d'usure (use constatée sur toutes les tringlerie de ma banque de pièces). J'ai conservé l'axe côté passager le moins abîmé :





Maintenant j'ai besoin de l'avis des pro, je rachète une tringlerie neuve ou je tente de graisser l'ancienne ?
Sinon est ce que quelqu'un sait où je peux trouver du convertisseur de rouille de marque Hammerite ?

Les nouveautés.
Traitement à l'Hammerite (après le Ferose) de ma baie de pare-brise. Graissage des axes de tringlerie et remontage :



Bouchon neuf :


Vidange de la boîte à la NFP + Mecacyl et la vidange du moteur à la motul 300V 15w50 + Mecacyl :

Quelques nouvelles suite à la réception de pas mal de pièces manquantes. Reprise du câblage donc avec l'ajout de l'interface USB de programmation, le conditionneur de signal VR sur la proto aera et la gestion de la vanne de ralenti. Y'a encore du câblage à faire mais ça avance bien :




Puis l'heure est venu de tester son montage. Connexion au PC portable, téléchargement des pilotes FTDI requis pour l'émulation du port COM en USB et chargement du dernier firmware connu :



Et puis changement de mes durites de vase d’expansion :mrgreen: (avec au passage le nettoyage du vase) :

L'intégration d'une gestion Megasquirt dans un boîtier Renault continue :

Aujourd'hui changement de mon tendeur 3 points de courroie d'alternateur ! Ben je trouve le 1 point bien plus simple à changer :




Le nouveau mis en place :




Et bien devant changer mon contacteur de marche arrière, je voulais mettre la voiture sur la fosse ! Mais quelle drôle d'idée j'ai bien pu avoir... ! :


1 parpaing et demi de hauteur, j'ai pas des bottes suffisamment haute donc système D :mrgreen: :


Changement du connecteur (ça tombe bien l'ancien a cassé au démontage) :


Soudure + gaine thermo :


Mise en place du contacteur :


Une bonne grosse dose de graisse contact dans le contacteur pour protéger de l'oxydation et on verrouille le tout avec des colliers rilsan :



Test et hip hip hip ! :rock: :