2005Pierric et ses AX (GT et Sport inside)

Pas tant que je serait à Argenteuil, ca craint trop du boudin pour que je puisse la rendre "clean"

Les nouvelles du jour :

- Flexible monté pour la contre visite
- Centralisation et vitre elec conducteur réparée, faisceau qui était coupé dans la porte conducteur ! Déja réparé par le passé, mais à l'arrache. JB avait un faisceau nickel par chance .
-Siège passager réparé, en fait il à suffit de l'asperger de dégrippant au niveau du verouillage (après basculement) ! Je ne connaissais absolument pas ce système de siège 3p.

Reste un soucis quelque part car le voyant de frein scintille par moment, et la sonde de niveau d'huile fait n'importe quoi (après tout, il suffit de tirer la tirette pour ca...)

Bon la GT passe sa contre visite demain après midi.

Passons aux choses sérieuses, car demain la GT piste passe également au CT ! Donc je me suis bougé pour la mettre en état CT !

- Changement de l'échappement qui fuyait par un devil vidé qui était à l'origine sur mon AX GT ph2 carbu quand je l'ai achetée (il avait vite jarté d'ailleurs !). Sur la pistarde il a déja plus sa place, on sent un réel gain .
- Tout viré les vitres électriques, il s'agissait d'un kit universel posé au dessus du mécanisme manuel, donc vite jarté ! (il n'était plus cablé)
- pose du joint de toit ouvrant, car mine de rien, quand ca goutte dans le cou ce n'est pas agréable !
- Pose d'un rétro coté passager (on m'avait éclaté le miens sur le parking)
- J'ai viré absolument tout le bazard qui trainait à l'intérieur, sans pouvoir passer d'aspiro car elle est dans une résidence chez mes parents...
- J'ai reposé une banquette AR de GT ph1 3P qui trainait dans ma cave, ca fait "plus sérieux"

Quelques photos



Les tapis de sol permettent de cacher la rouille

Bon eh bien voilà qui est fait, CT passé pour les 2 GT, la GT normale et la GT piste.

Encore pas mal de bricoles sur l'AX Piste, notamment un éventuel jeu dans les tiges d'amortos AV (étonnant pour des B6, peut être les ressorts courts qui sont trop courts et en décompression maxi sur le pont, qui ne touchait pas tout à fait les deux parties de la jambe de force).

Bonne nouvelle

Elle a un peu changer depuis que je suis passé ^^ faudrait voir un jours pour ce voir ca serai simpa nan? ^^ sur un genre de rassos dans l'coin

Yep ca serait top ! C'est asser mort coté AX en ce moment :-(.
Viens au bourbonnais Gaylord, Citroracing historique ! en juillet

c'est ou ca ^^

http://www.citroracing-historique.org/

Ca fait de nombreuses années qu'on y va, nombreux!
Centre de la france, super ambience, je recommande

Petite ballade en compagnie de mon ancienne AX GT 5p ph1 qu'un de mes amis à racheté récemment !
L'occasion de les voir réunies ^^, pas dans un cadre folichon mais le printemps arrive donc de belles photos arriveront.
On peut noter mes nouvelles plaques, blanches snif.... J'ai préferé ne pas prendre de risque avec des nouvelles plaques noires... Mais je ne baisse pas les bras pour autant, possible que je craque pour un jeu de plaques noires à l'avenir. Mon fournisseur à des plaques noires strictement identiques à celles que j'avais avant, magnifiques !

elles sont bien propre ses deux gt C'est moi au tu as redressé un peu le capot ?

Non juste un effet d'éclairage :-D.

Allez comme promis, une série de photos zau soleil, après polytrol sur les kit GT des deux petites ;-).
J'ai "reformé" à peu près le capot... Mais bon lors de la peinture dans x années il sera changé. Ca jure déjà moins !






Les deux, à gauche mon ex GT ph1 5portes, et à droite la nouvelle qui n'a toujours pas de bandes rouges de ce coté ci.

Wouaaah ca y est elle est neuve

Bonsoir bonsoir !

Lourd programme aujourd'hui !
Nous avons avec un ami fait une série de choses en préventif sur la GT, histoire que je n'ai pas peur à chaque arsouille mais surtout à chaque embouteillage !


- Embrayage d'AX GTi (quasi identique, et quasi neuf). L'ancien était bien entamé et aux rivets... La butée n'en parlons pas.
- Joints spy et vidange boite de vitesse + graisse sur les bielettes
- Tambours AR changés (un roulement était chibré, au point que la roue faisait R8 gordini et pas qu'un peu !)
- Montage de 2 michelins à la place des pneus AR qui étaient de 1998. Déja que c'étaient des sous marques en 1998, imaginez leur efficacité sous la pluie 14 ans plus tard, sachant qu'ils n'étaient meme pas à 50% d'usure (gomme dure <3 en bêton)
- Equilibrage, et ce n'était pas du luxe !
- re tension de la courroie de distribution (trop lâche)
- Remise en place de la tirette de maintiens capot !

On a constaté que la ligne d'échappement est neuve :cheers:

Ça a pas trainé, beau boulot

Bon eh bien la petite AX Piste à hérité de sa Barre Anti Rapprochement inférieure spécifique AX (merci Bencitrouille !)

Je confirme, c'est bien la misère à monter, notamment à cause de la forme au niveau de la vis... JB avait monté la vis dans l'autre sens pour ne pas être emmerdé, sauf que sur GT, la Stab avant gène la vis, donc impossible de l'inverser !
Résultat j'ai perdu un temps fou (car remettre la vis dans le trou il faut que le triangle soit pile dans l'axe, et seul c'est carrément vindiddiou !



Voici la partie qui fout la merde, une clé plate de 18 ne passe pas, et une douille non plus... Et n'esperez pas inverser la vis de sens, vu que la barre Stab gènera ^^ :



Mais une fois montée, du pur bonheur ! la direction légère, précise, bien plus incisive c'est hallucinant... vivement la sup !

Au programme semaine prochaine:

-Brides Carbus neuves
-Boites à air KN (ca marche tellement mieux)
-BAR sup

Yiiiha

sa coute combien cet barre ???

Neuve entre 80 et 120 € (rare car spécifique AX, j'ai trouvé un site tiouning qui la vend, faut pas avoir peur du nom ils l'ont envoyé en une semaine envoi sérieux).

Perso je l'ai achetée neuve à un particulier, donc bonne affaire !

Impecc tout ca

ok je vais peut-être en faire une alors a ce moment la car j'ai pas envie quel soit trop basse

Justement, ceux qui les fabriquent les font trop basses :-/ celle ci est super bien pensée, car elle part vers l'arrière.
J'en avais une de saxo mais qui ne faisait que descendre a la verticale, donc bien trop basse... la c'est quasiment au niveau du col de cygne, y a pas mieux réellement ;-).

ok sa me donne des idée lol en plus pas obliger d'avoir un mig pour cela

Sur cette photo tu comprendra clairement l'idée, elle part vers l'arrière :


En comparaison avec une Barre de saxo, qui elle part verticalement sous les points d'attaches sur le triangle :


Et une fois montées :
Saxo puis Spécifique AX

ha oui elle est vachement plus haute

vivement que je les vois ces petites GT

Possible que je soit avec l'AX piste le week end prochain Neophil03, on aura bien l'occasion de te montrer la GT ph1 une fois neuve .
(Pas mal d'amis de promo veulent voir l'AX piste, ils connaissent par coeur la GT, donc je risque de revenir avec la Pistarde, comme ca je sais aussi si elle est fiable (non négligeable )

ah ben moi, n'importe laquelle m'ira

Bon sinon bad news, mon iphone vient de lâcher et comme madame avait laissé son camescope à Lyon, je comptais sur lui pour faire des vidéos de ce WE, ben c'est raté!! A moins que je puisse en récupérer un avant mais bon, c'est pas gagné... Du coup j'ai plus de tel d'ici à ce que j'en récupère un en attendant

J'apporte de quoi en faire alors Phil :
- Camera Toshiba HD mais bon pas assez grand angle pour réellement bien rendre en intérieur
- Camera PSP sur le casque comme au Ring ;-)
- Iphone 4 qui filme bien et fait des photos comme tu le sais ^^

Nouvelles du jour sur l'AX Piste:

Changement des brides, une misère... réellement ca a été épique.... Surtout au moment d'aligner les joints .
Remise en place des Boites à Air KN de 205 rallye, ce son .

Dans la semaine Parallélisme si je trouve le temps, et si parallélisme je descend avec au bourbonnais ;-)

OK! et ben génial tout ca! faudra que tu me dises aussi quand il faut s'inscrire pour le citroracing

Les inscriptions sont déjà possibles ! Je pense prendre avec madame demi session (5 sessions, sur le Week end) pour pouvoir parler avec les gens sur le paddock, et puis financièrement ca ne fera pas de mal de limiter les frais

http://www.citroracing-historique.org/CitroRacing%202012/Inscription/documents_inscription.html

Merci l'ami! Je viens d'imprimer les formulaires Je pense que je vais faire pareil, je pensais faire tout le dimanche mais c'est plus cher... Par contre l'assurance individuelle pilote n'est pas indispensable je suppose, vu que la RC est comprise d'office dans les tarifs piste?

Ce n'est pas très clair concernant la RC, je vais demander a Bruno l'organisateur et je te tiens informé

2005pierric a écrit:

Ce n'est pas très clair concernant la RC, je vais demander a Bruno l'organisateur et je te tiens informé

Ben sur le formulaire il est écrit "Les options avec accès à la piste incluent l'assurance RC piste"

Dans ce cas pourquoi proposer l'option assurance pilote si elle est incluse ? (je suis un poil fatigué et long a la détente désolé )

j'avoue, je pige pas non plus

Tiens au fait! tu vas rire! Tu te rappelles je t'avais dit que l'ancien proprio de mon ITR s'était racheté une caisse d'ITR RHD sur laquelle il avait greffé le B18 et les trains qu'ils avaient monté sur une EG et qu'il lui a mis une face avant JDM... et ben je viens de tilter... elle porte le n° 0008, ca te dit qqch? Et ben tu auras l'occasion de la "revoir" aux ITR days

Enorme !!! En plus il se peut que mon ami vienne justement, il pourra la revoir ! Ca va me faire bizarre de revoir une caisse qui m'a nargué MDR, j'aurais du lui acheter

Bon quelques nouvelles, j'ai remis le pot d'échappement d'origine (ca tapait partout avec le Devil), donc plus de bruit de ligne qui tape sous la caisse (bien mieux).

J'avais un claquement à l'avant gauche... Intrigué je flippais sur les trains roulants... heureusement que nenni, j'ai retiré la batterie et constaté que les 2 petite vis de centrage du support moteur étaient légèrement desserrées. Une fois resserrées plus de soucis de claquement.

J'ai fait un petit tour (le para est toujours dans les choux donc ce n'est pas tellement agréable là, elle cherche sa route) mais ce son...
Bon mauvaise surprise elle m'a fait deux trois accoups en ville (je sais qu'une sport n'est pas faite pour la ville mais quand même), puis a calé apres avoir fait quelques montées en régime...
Je suspecte le fil d'allumage qui part de la delco a la bobine, car il ne tient pas très très bien... M'enfin à voir !

Quelques photos :

Bon petite sortie "test de camera" tout à l'heure <3

dit moi pour monter sur une ax gt des weber il faut changer quoi déjà ????

samba26 a écrit:

dit moi pour monter sur une ax gt des weber il faut changer quoi déjà ????

Trois fois rien :

- La culasse (on en met une d'AX Sport), si possible bien rabottée ! (plus que moi, car niveau watt on y perd clairement en raison des pistons plats, mais la perf n'est pas l'objectif principal de cette voiture)
- La pipe d'admission d'AX sport ou 205 rallye (attention faut modifier les supports pour faire passer la pipe de 205 rallye)
- les carbus bien sur.
- il faut condamner la durite qui va a la pipe d'admission de la GT aussi

ha ok dommage qu'il faut change la culasse si il y avait pas besoin sa m'aurait bien dit sa fait rien on laisse d'origine

Beh déja si tu monte tel quel les carbus ca va ramer pour rien ! Il faut clairement rabotter la culasse.
Par contre il y avait quelqu'un du forum AX Sport qui cherchait à créer une plaque adaptatrice pour la pipe de sport sur une culasse de GT (les points d'attache sont différents en gros entre les pipes), mais aucune idée ou ca en est...

ok merci j'ai bien fait de demandé j'ai était limite a acheter une admission complet mais sans culasse j'ai bien fait de pas la prendre alors on verra si je vois passé une bonne occasion

Tout à fait, c'est un coup à dépenser pour rien :-/. Les culasses se font rares à trouver, mais au pire des culasses communes à l'injection peuvent se monter, en laissant les injecteurs pour boucher les trous ^^.

un truc a emmerde je préfère la laisse d'origine a ce moment la et pas avoir le son des carbu

Bon eh bien pas mal de poisse à nouveau....

Depuis l'achat (et surement avant) la voiture faisait un vacarme a certains régimes (surtout 4000 tours minutes, quelque soit le rapport enclenché).
Ces derniers jours ca s'est empiré, jusqu'a créer une vibration ! Donc je me suis REELLEMENT penché sur la question....

Ca serait un roulement de boite HS donc en provisoire j'ai foncé chercher une boite 5 dont je connaissais l'état, et qui n'était pas chère surtout !
(Le soucis des boites sur leboncoin: 100-150 € en moyenne, sans garantie de l'état, et les 3/4 étaient à 100 bornes...)


Bref c'est une boite plus longue clairement, vu que c'est mon daily cette AX GT ph1, ca ne sera pas grave en provisoire. Elle réhéritera d'une boite de GT plus tard !
Couple camionesque de 18x62, au moins la conso devrait être en baisse sur autoroute !


Sinon beh après avoir réglé mon jeu aux soupapes, évidemment le joint de cache culbu dur comme du bois pissait comme une outre percée... donc changement par un neuf que j'avais par chance en stock dans une pochette de réfection TU3S....
Calage de l'allumage à l'oreille, car il était complètement dans les choux avec l'allumeur de 205 XS (allumeur Bosch de meilleure facture que le ducellier d'origine, c'était installé sur la voiture à l'achat je précise).
Elle ne prenait pas ses tours, mais avait énormément de couple... maintenant c'est parfait elle prends ses tours et à pas mal de couple quand meme .

J'ai terminé par un réglage richesse, et découvert qu'ellle était équipée (comme la pistarde d'ailleurs) de bougies 4 electrodes

Bon la remise en état de l'AX GT ph1 d'origine continue :

- J'avais la commande de rétro passager HS (comme beaucoup d'AX), et par chance, un rétro cassé de l'extérieur mais dont la commande était bonne dans mon stock. (oui car la commande est vissée, donc changeable).

Le criminel en question, réparé par l'ancien proprio "al manouch' " :


J'ai ensuite entamé quelque chose de plus fun ! J'avais un compte tour avec deux de tension, c'est a dire qu'il ne se remettait pas à zéro lorsque je coupais le contact, mais également dans les tours il restait de temps en temps à vivre sa vie a 4000 tours alors que je ralentissais. Idem à haut régime il ne voulait pas dépasser 6000 tours ou trèèèès doucement..

Donc démontage du bloc compteur (prudence, les plastiques sont en VERRE ultra fin, enfin super fragiles quoi !), je change le compte tour (2 vis de maintiens derrière le bloc après avoir retiré la vitre bien sur + 1 vis qui "ferme et verouille" la prise du compte tour) :
La flèche indique la vis à ne pas oublier, celel qui ferme et verouille la prise compte tour !



L'arrière du compte tour pour le curieux :



Une fois rebranché, je test bien sur avant de tout refermer (j'étais en plein jour) et tout marchait . Je remonte donc tous les caches, casquette de compteur, vis ultra fines qui petent tout et je redescent dans le sous terrain..
Stupeur, plus d'éclairage compteur . Comme d'hab avec des ampoules de 20 ans, elles grillent quand tu bouge un peu l'ensemble !
Donc je me retape un démontage pour changer les ampoules d'éclairage (qui sont sur le DESSUS du bloc compteur sur les GT et Sport ph2). Et là miracle tout fonctionne a nouveau, bonheur !

Elle va finir neuve je vous dit ^^.


Et une petite vidéo de la pistarde :