2005Pierric et ses AX (GT et Sport inside)

Bon la remise en état de l'AX GT ph1 d'origine continue :

- J'avais la commande de rétro passager HS (comme beaucoup d'AX), et par chance, un rétro cassé de l'extérieur mais dont la commande était bonne dans mon stock. (oui car la commande est vissée, donc changeable).

Le criminel en question, réparé par l'ancien proprio "al manouch' " :


J'ai ensuite entamé quelque chose de plus fun ! J'avais un compte tour avec deux de tension, c'est a dire qu'il ne se remettait pas à zéro lorsque je coupais le contact, mais également dans les tours il restait de temps en temps à vivre sa vie a 4000 tours alors que je ralentissais. Idem à haut régime il ne voulait pas dépasser 6000 tours ou trèèèès doucement..

Donc démontage du bloc compteur (prudence, les plastiques sont en VERRE ultra fin, enfin super fragiles quoi !), je change le compte tour (2 vis de maintiens derrière le bloc après avoir retiré la vitre bien sur + 1 vis qui "ferme et verouille" la prise du compte tour) :
La flèche indique la vis à ne pas oublier, celel qui ferme et verouille la prise compte tour !



L'arrière du compte tour pour le curieux :



Une fois rebranché, je test bien sur avant de tout refermer (j'étais en plein jour) et tout marchait . Je remonte donc tous les caches, casquette de compteur, vis ultra fines qui petent tout et je redescent dans le sous terrain..
Stupeur, plus d'éclairage compteur . Comme d'hab avec des ampoules de 20 ans, elles grillent quand tu bouge un peu l'ensemble !
Donc je me retape un démontage pour changer les ampoules d'éclairage (qui sont sur le DESSUS du bloc compteur sur les GT et Sport ph2). Et là miracle tout fonctionne a nouveau, bonheur !

Elle va finir neuve je vous dit ^^.


Et une petite vidéo de la pistarde :

Quelques niouses de la pistarde!

tout a l'heure je me suis dit "bon allez je peux encore faire un truc sur cette pistarde, tout con"


Effectivement, l'éclairage de compteur était en rade et ne s'allumait pas. emmerdant de nuit mine de rien O_o.
Bref démontage de la casquette (venue toute seul) et l'énorme avantage de la pistarde, c'est que le dessus du compteur est en kit donc j'ai juste viré un morceau de tableau de bord pour accéder aux 3 ampoules qui servent à l'éclairage (c'est différent d'une AX de base pour l'éclairage compteur).

J'ai changé par des porte ampoules ph2 (et découvert que de monter un porte ampoule ph2 -> sur ph1 ca marche, mais de ph1 -> ph2 ca ne marche pas , encoches différentes..) en en desserant une à la pince (oui a la pince xD et meme avec la pince ca a forcé !)

Miracle ca refonctionne, éclairage collector des AX GT pré séries

Trop puissant l'éclairage! Mdr^^

tu t'arrêtes plus !!! Comme tu dis va finir neuve la gt

Allez là je pense que ca va plaire ! Ballade avec une 205 gti 1.9 préparée d'un pote (culasse travaillée, AAC, pistons/bielles, papillon, admi pipercross, collecteur ech', ligne groupe N etc). Ca marche fort !






Et en compagnie de AX10transfoGT et sa GTi légèrement revue niveau moteur également

Bon eh bien quelques nouvelles un peu tristes....

Après avoir changé ma boite d'origine de GT en catastrophe (differentiel HS, bruyant comme la mort et grosses vibrations) ma 2eme boite suit le meme chemin...

J'ai un roulement complètement HS sur la roue avant gauche, peut être la cause de mes soucis, je pense à d'une part le roulement mort donc, et peut etre un cardan pas adapté... (mauvaise portée). Je verrai ca prochainement lors du changement des roulements, et je vais du coup rechanger la boite !

On va poser la boite de la GT piste car cette dernière est en stand by également à cause d'une casse d'une partie moteur... Cela faisait quelques temps que j'avais un sale bruit en pleine charge vers 5000 tours qui s'accentuait vers 7000 tours. Puis par moments des petits "clicks clicks" au ralentit mais pas souvent, comme un jeu au soupape loupé mais en plus aigu. Je suspectais un ressort de soupape/un guide/une coupelle (la coupelle est un organe TRES fragile sur les TU2/4)

Ce soir je démonte le cache culbu, et ma crainte s'est confirmée.... Snif snif, la voila donc à l'arret pour un moment !

pourquoi ne pas changer que la coupelle sans démonter la culasse ???

petite question j'ai un probleme de dejauge avec mon ax gt et je voudrais reglé mon flotteur du carbu
mais je les déjà démonter c'est pas le probleme c'est que je sais pas la mesure pour le réglé si tu le sais

Tout bonnement car mon montage actuel n'est pas satisfaisant ;-). Je comptais raboter la culasse de 1mm (enfin à voir avec les calculs) car j'ai des pistons plats, pour une culasse de TU2/4 qui est posée en temps normale sur des pistons bombés !

Il était prévu un déculassage à moyen terme (d'autant que 5 ans après leur montage, les joints de queues sont séché car ce moteur roulait peut appart sur circuit avec l'ancien proprio), le voila parfaitement prévu du coup, dès que j'aurai mon salaire (en attente d'embauche) .

Pour ton carbu j'avais le meme soucis sur mon ancienne ph1, et je n'ai jamais réussi à régler le soucis... Meme avec un réservoir tampon !
PEut etre en jouant très fort sur les flotteurs (limite réglage très très haut de fermeture du pointeau) mais jamais osé tester !

ok on verra bien alors et oui les joint de queue de soupape sont a défaut sur c'est moteur j'ai le même probleme mais temps quelle roule j'ai pas envie de l’arrêter mdr

Vraiment pas de bol... Bon courage, ça t'occupera l’hiver !!