[UNO turbo i.e ph2 1.4l 1991] Cyril (petite video page 6)

bonjour à tous

je m'appelle cyril bientot la quarantaine (je ne suis donc pas la turinoise de 20 ans) et j'habite dans le 82
je suis l'heureux proprietaire d'une fiat uno turbo ie de 1991 avec le 1372cc
pourquoi cette precision?
parcequ'en realite il esxiste TROIS version de la uno turbo ie
-la ph1 equipee du 1300
-la ph2 equipee du 1400
-la ph2 equipee du 1300
cette derniere etait vendu en allemagne et en suisse, la ph2 avec le 1400 etait appelé "racing" dans ces deux pays alors que la version racing chez nous etait  equipée de l'abs et d'un catalyseur peu avant l'arrivée de la punto
voila pour la petite histoire de la uno turbo ie

revennons a la mienne
c'est une voiture que j'ai toujours rêvé d'avoir (oui il y a des gens qui reve d'avoir une fiat)
je l'ai acheté en 2001, trouvée dans le parc de renault occasion a cahors elle avait alors 64000 kms et je l'avait payé 14000 francs
elle etait là depuis un an a attendre
je me souviens de ce que m'a dit le vendeur......"personne en veut de ça"
du coup j'ai pas eu de mal a negocier le prix (trop heureux de la voir enfin partir j'imagine)

je l'ai ramené tranquillement le sourire jusqu'aux oreilles
en sachant qu'elle etait resté un an en hibernation je lui ai changé tout les filtres, tout les fluides(huile moteur,huile de boite,liquide de frein et liquide de reforissement),la ditribution et les joints haut moteur(boitier AAC,joint spi AAC)soufflet de cardan
ce qui nous a permis de faire connaissance

elle a maintenant 163000 kms
entre temps j'ai changé le collecteur d'echappement qui a tendance a se fissurer serieusement, fait changer les guides de soupapes
rien de plus....

equipement de serie:
-jantes alu
-vitres electriques
-toit ouvrant monté en usine
-volant MOMO en cuir
....pis c'est tout
elle est tres peu modifiée et rien n'est irreversible
-un filtre K&N dans la boite a air d'origine
-une dump valve (pour le pshittt)
-200gr de pression en plus
-une ligne d'echappement OMP
-3 calandres differentes selon l'humeur de son proprio (la 3eme est en cours de fabrication)

les points faibles de la uno turbo ie:
-collecteur d'echappement fragile
-dimension pneumatique debile
-suspension inadaptees

tout le reste n'est que pur plaisir pour celui qui aime les bombinettes de ces deux décénies là:
pas d'aide a la conduite,on entend et on voit le moteur,on sent que ça tracte,du caractere......y a des sensations quoi!!!

je ne suis pas specialement adepte du "c'est laquelle qui marche le mieux" mais je doit bien avouer que lorsqu'il m'arrive de croiser le regard de quelques conducteur surpris je ne peux m'empecher de lui tapoter le volant en lui disant "c'est bien ma belle"

je vous met quelques photos qui ne sont pas recentes en attendant que le soleil revienne pour en faire de nouvelles
quelques detaails ont changés on fera le jeu des differences....j'ai choisi certaines photos pour ça

la voici peu de temps apres l'avoir acheté






par la droite


par la gauche




aux cotés de mon ex-barchetta





aux cotés de la punto GT d'un copain




bien des choses ont changé depuis par ici

comme elle est belle !!!! je kiff ...

par contre elle est ou la l"italienne de 20 ans ..

....................

merci

opss autant pour moi
j'ai oublié de dire que c'etait une italienne de 20 ans a 4 roues et non pas a 4 pattes

elle est pas parfaite au niveau carrosserie
elle n'a pas un pet de rouille mais le capot a trinqué
les gravillons, peinture fanné au dessus du turbo,des griffures (vu la tailles des griffures on se demaande si y a pas des tigres dans le coin)
une peinture capot est prevue

dommage pour la ritale a quatre patte ..
en cas j'adore la turbo ie !!

ici quelques videos

80/120 en 3eme

80120 3 par barchetta

80/120 en 4eme

80120 4 par barchetta

80/120 en 5eme

80120 5 par barchetta

depart en 2eme à 60km/h jusqu'a...

reprise en 2eme a 60 jusqu'a..... par barchetta

jonkiller a écrit:

dommage pour la ritale a quatre patte ..
en cas j'adore la turbo ie !!

et moi j'aurai adore avoir la tenue de route de la 205

Attention , ces vidéos là passe mais pas de vidéos sur route ouverte sur le forum


Merci

barchetta82 a écrit:

jonkiller a écrit:

dommage pour la ritale a quatre patte ..
en cas j'adore la turbo ie !!

et moi j'aurai adore avoir la tenue de route de la 205

c'est sur ce doit etre mions aléatoire que la Uno .. et encore que faut connaitre le train arrière joueur de la 205

ce n'etait pas sur route ouverte
c'etait a spa italia y a trois ans

jonkiller a écrit:

barchetta82 a écrit:

jonkiller a écrit:

dommage pour la ritale a quatre patte ..
en cas j'adore la turbo ie !!

et moi j'aurai adore avoir la tenue de route de la 205

c'est sur ce doit etre mions aléatoire que la Uno .. et encore que faut connaitre le train arrière joueur de la 205

oui le train avant est aleatoire sur la uno malgre les plus de 600kg qu'il supporte et l'arriere ne participe pas........quand il le fait c'est pas bon du tout

salut bienvenu a toi ,

Je parlais justement cette aprem sur un poste de coyote de la premiere et la seule fois que je suis monter dans une uno turbo ie ..... waoueeee je demandais au conducteur si il etait sur que les roue touchaient encore le sol .... lolll .

Je suis inscrit depuis peu sur le forum et j arrete pas de me dire a chaque post que je lis ..... (205 ; 309 ; clio ; GTT ; fiat uno ; lancia ..... ) j en veut une aussi ....

En tout cas bienvenu a toi et tu verra il sont sympa avec les nouveaux comme nous

Tres belle cette uno ca doit envoyer du paté o_o !!

Combien de poney dans cette ritale?

jonkiller a écrit:

dommage pour la ritale a quatre patte ..
en cas j'adore la turbo ie !!

tres belle auto et rare de surcrois c vraiment dommage pour l italiene de 20 ans parce que sur le forum y en a aussi mais c plus du barbu sauvage

potenziata a écrit:

jonkiller a écrit:

dommage pour la ritale a quatre patte ..
en cas j'adore la turbo ie !!

tres belle auto et rare de surcrois c vraiment dommage pour l italiene de 20 ans parce que sur le forum y en a aussi mais c plus du barbu sauvage

ah? on a Chabal sur le fofo?

cerb_r a écrit:

salut bienvenu a toi ,

Je parlais justement cette aprem sur un poste de coyote de la premiere et la seule fois que je suis monter dans une uno turbo ie ..... waoueeee je demandais au conducteur si il etait sur que les roue touchaient encore le sol .... lolll .

Je suis inscrit depuis peu sur le forum et j arrete pas de me dire a chaque post que je lis ..... (205 ; 309 ; clio ; GTT ; fiat uno ; lancia ..... ) j en veut une aussi ....

En tout cas bienvenu a toi et tu verra il sont sympa avec les nouveaux comme nous

encore merci à tous mais j'ai vu aussi d'autre tres belles italiennes comme la 75 turbo, la 131,la ritmo (j'ai commencé par les italienne obligé )

oui j'ai lu ce passage en fait c'est une habitude et un mode d'emploi a connaitre
le pire etant sur route mouillé, c'est pour cette raison que pour l'hiver je lui met des jantes en 14 pouces
ça me permet de la calmer un peu et aussi de pouvoir lui mettre des pneus bien meilleurs
en l'occurence des uniroyal rain expert a l'avant et des michelin pilot exalto2 a l'arriere le tout en 185/60/14
ça lui fait un joli cul en plus, je dois avoir une photo quelque part

pour les chevaux y en a 118 et 950kgs environ
j'ai jamais eu l'occasion de la passer au banc, a ma connaissance il n'y en a pas dans la region toulousaine
si toute fois quelqu'un en connais un ....

Et bien je sais pas comment j'ai fais pour voir ce post que maintenant!!!

Superbe ta une turbo!!quelle machine cette auto,un tempérament de feu et des accélération dingues!!!dommage que le chassis ne soit pas aussi efficace que la mécanique car elle les aurait toutes mangé!!!
Préserve bien cette perle rare car elle est très belle!!!!
Si tu cherche des ritale passe nous voir à storic italia!^^

merci a toi et pour elle
effectivement le chassis aurait merité plus d'attention
elle etait loin des standarts sportifs de l'epoque et meme en retrait par rapport a ce que fiat avait conçu bien avant (ritmo ou X1/9)

olalala! une X1/9 equipée du 1400 turbo un regal, un vrai kart........dommage que ce soit illegal et tant diffcile à legaliser ......vu que j'ai un moteur complet au chaud........je me serai laissé tenté

le temps à l'air clement je m'en vais la sortir pour l laver et vous faire quelques photos

et merci pour ton invit'

perso j'aurai aimé glisser un 1600 turbo de delta HF dans une XI/9 ou 131 ca reste du lampredi ca serait une bonne base pour de la piste!

barchetta82 a écrit:

merci a toi et pour elle
effectivement le chassis aurait merité plus d'attention
elle etait loin des standarts sportifs de l'epoque et meme en retrait par rapport a ce que fiat avait conçu bien avant (ritmo ou X1/9)

olalala! une X1/9 equipée du 1400 turbo un regal, un vrai kart........dommage que ce soit illegal et tant diffcile à legaliser ......vu que j'ai un moteur complet au chaud........je me serai laissé tenté

le temps à l'air clement je m'en vais la sortir pour l laver et vous faire quelques photos

et merci pour ton invit'

Le chassis des ritmo pour son age est excellent, avec les bon amorto, les silent bloc renforcé et voir meme des jantes en 15 il devient vraiment affuté, le meme sur la uno la transcenderai pour sur!

Le 1600 HF dans une X1/9 doit etre assez violent mais dans une 131 ne donnerai pas grand chose je pense, puisque les Abarth ont déjà le 2litres en culasse 16s préparée et l'Abarth volumetrico que nous avons à le compresseur des 037, aujourd'hui en gros carbu ya pas loin des 200cv c'est violentissime!

On roule en Italie le 2 et 3 juin les amis si ca vous dit de venir...

C'est sympa le petit bruit de turbine

ça ne lui aurait pas fait de mal en tout cas

pour le bruit de turbine, les video ont ete faites avec un APN et franchement le bruit n'est pas representatif
sur la derniere video, le "clac-clac" que l'on entend a chaque changement de rapport est en fait le bruit de la dump valve
mais en realite dans l'habitacle tu croirais que quelqu'un ouvre une bouteille de coca (bruit tres pratique pour faire peur aux chats sur les bords de route et ainsi eviter de les ecraser)

sinon elle n'est pas usante au quotidien
un bruit rauque au ralentit
un petit "broaaawww" qui s'echappe de la boite a air a bas regime
un pshittt par ci par là selon la pression utilisé
aux vitesses legales elle est assez discrette
3000trs elle hausse la voix et passé 4000 elle devient franchement gueularde et ce jusqu'a 6800 si on y prend pas garde
mais tout ça est un peu etouffé sur les videos

de nouvelles photos prises aujourd'hui:

avec ses deux calandres dont celle d'origine (selon l'humeur)




on peut voir que les liserets rouges des parechocs ont eu droit a un coup de rajeunissement et que les antibrouillards jaunes on laissés place a des modeles blancs trouvés sur ebay angleterre, ce sont egalement de marque carello(uno turbo vendues en frances uniquement en jaunes)
on foit aussi que le capot attend un coup de jeune






je pense qu'il n'est pas necessaire de preciser que c'est sa hauteur d'origine














le skydome des annees 80/90




elle presente encore pas mal pour ses 20 ans non?








un tableau de bord complet


l'objet de tout les délits et de bien des plaisirs






et là une photo qui ser a rien
moi en train de verifier que le retro fonctionne bien

Elle est magnifique cette turinoise!!!je suis fan!

Salut à toi, j'ai entendu parlé de cette uno ie, c'est 113ch?
Il parait qu'en ligne droite sa explose une gti 1.9 130 ^^
Par contre le chassis moyen, tu as fais des modifs?

Oui la uno turbo ie sur ligne droite est impressionnante, elle bat certainement une 1,9l gti en effet. (c'est 118cv je crois, à vérifier)
Dans les virolo et bien c'est une autre histoire malheureusement, faut parfois se battre avec son chassis piégeur pour la garder sur la route.

Florian_69 a écrit:

Salut à toi, j'ai entendu parlé de cette uno ie, c'est 113ch?
Il parait qu'en ligne droite sa explose une gti 1.9 130 ^^
Par contre le chassis moyen, tu as fais des modifs?

salut
c'est 118cv pour celles jusqu'a 1992 et 112cv a partir de 1992 (catalysée) mais avec rapport de pont different pour ne pas trop s'eloigner des perfs d'origine
et 105cv pour les phase 1
la mienne n'est pas cata

par rapport a une 1.9 gti sur un depart arreté je ne pense pas avoir le dessus
la uno est en 13 pouces (175/60/13) un choix limite concernant les pneus et les chevaux qui veulent tous sortir en meme temps......par la meme porte

en reprise par contre ça sera different

mais le probleme c'est que bien souvent entre deux lignes droites........ben y a des virages
elle passe bien assez fort mais c'est pas propre c'est confu,dans certains virages faut pas avoir le pied trop lourd selon le rapport engagé, pis faut pas trop freiner en appuis (tu freines avant.......ou pas)
y a un mode d'emploi, y a aucune aide pour corriger les erreurs, c'est bourré de sensations

ceci dit on arrive a passer bien assez fort

aucune modifs concernant le chassis
je dois juste changer mes silenbloc de barre stabilisatrice (j'ai acheté des powerflex), une barre anti rapprochement qui attend dans mon garage
et lorsque je changerai les amortos je mettrai des bilstein B4 5 (parait il un tentinet plus dur que de l'origine)

salut barchetta,tu as une bien belle voiture,preserve la car elle commence a devenir,dans l etat de la tienne.
par contre,si tu veux mettre un ie turbo dans une x1.9,le moteur 1400 ne suffit pas.le 1300 oui puisque a l origine il etait fait pour elle.le 1400 ça donne ça + de l huile de coude et un nombre incalculable d heure.elle n est pas encore sur le forum,car pas tout a fait fini.le delta idem que le 1400 avec + de probleme. et le 130cv abarth,il faut couper les longeron a cause du filtre a huile.en gros.celui la fait 176 cv pour 630 kl
ciao a bientot c est presque fini

merci evo1
je fais au mieux pour la preserver

je ne comprend pas ce que tu veux dire par "le 1400 ne suffit pas"
au contraire moi je trouve que c'est deja bien assez

mais bon c'est un projet que j'ai dans un coin de ma tete
d'un autre coté rouler avec ça sur route je ne serai pas tranquille
en cas d'accident responsable, une expertise si y a un blessé et je payerai toute ma vie
et engager autant de frais pour de telle modifs simplement pour rouler sur circuit de temps en temps ne m'enchante guerre
je prefere dans ce cas acheter un cross car avec un moteur de 600 cbr,4 amortos fournales et des pneus piste et zouuu!

bonne continuation a toi pour ton projet
fais nous de belles photos

de rien ,ce que je veut dire par la,c est que si tu rentre,le moteur boite,ça ne passera jamais,ext ext.pour te donner un exemple moteur 1400 boite 1300 embrayage ritmo diesel.butée 1300,meccanisme 1400.quand au assurance.ils y en qui accepte certaine moddif.a declarer au depart.je ne dit pas ce que j ai fait la c est un peu extreme.apres il ne faut pas etre parano.au pire tu cogne,c est pas bien grave,l assurance va se basé sur ton autobilant.apres c est sur il ne faut tué persone.mémme avec une voiture " normale",tu te retrouvera avec les menottes,autant s eclaté.
ça fait 29 ans que je roules avec,des voiture dans se style.jamais de soucis pour l instant.pourtant un petit,acro.et deux ou trois tout droit en reconaissance.la aussi l assurance ne devrait pas marcher.il faut pas leur dire j etais en reconaissance.bon courage a toi .les photo arriveront quand la voiture sera fini et a la maison.j espere pour juin a+

je ne veux pas entrer dans de grandes polemiques, cependant je doute fortement qu'un assureur va accepter d'assurer une voiture dont le moteur ne correspond pas au chassis ou a la carte grise
un assureur acceptera (de maniere officielle) d'assurer un tel vehicule seulement apres que la DRIRE est donné son accord favorable
et alors là c'est pas gagné mais c'est un autre sujet
par consequent je vois mal un assureur prendre la responsabilité d'assurer un vehicule illegal

maintenant s'il existe vraiment un assureur qui le fait j'accepte volontier ses coordonnées
je me trouve une X1/9 d'avant 1978 et crois moi qu'il va rentrer mon 1400

Bon choix les powerflex!j'ai changé tous mes silent bloc pour ceux là ça ma transfiguré l'auto,avec des amorto un peu plus dur,ressort un poil plus court et les barre anti rapprochement et ton châssis sera métamorphosé!restera le soucis des jantes, 13 c'est petit pour un moulin aussi rageur!

pour ce qui est des swap et modif trop importante j'ai envie de dire chacun ses choix mais à ses risques et périls faut assumer le jour ou il y a un pb.n'empêche evo1 je suis assez curieux et envieux de voir un peu toute ta préparation!^^

salut coyote,je ferais un pos quand elle sera fini,si je sais ou.je ne veux pas flingué,le pos a barchetta.on reparlera de tout ça,a ce moment la.
jciao a tous A+

c0y0te a écrit:

Bon choix les powerflex!j'ai changé tous mes silent bloc pour ceux là ça ma transfiguré l'auto,avec des amorto un peu plus dur,ressort un poil plus court et les barre anti rapprochement et ton châssis sera métamorphosé!restera le soucis des jantes, 13 c'est petit pour un moulin aussi rageur!

pour ce qui est des swap et modif trop importante j'ai envie de dire chacun ses choix mais à ses risques et périls faut assumer le jour ou il y a un pb.n'empêche evo1 je suis assez curieux et envieux de voir un peu toute ta préparation!^^

je vais commencé deja par changer ceux de la barre stab vu qu'il couinnent quand il fait chaud (et que ça m'ennerve)
et les autres je les changerai en meme temps que les amortos comme ça j'en profiterai pour lui faire faire une geometrie

pour les jantes la seule taille homologue hormis le 13 pouces c'est le 185/50/14
vous allez penser que je suis cintré mais en hiver je passe en 14 pouces (185/60)......et ben j'ai qu'une hate c'est que l'hiver se termine pour vite remettre mes 13 pouces

evo pas de soucis et je suivrai aussi ton post avec grand interet
j'admire se genre de tranformation
a ce propos les anglais font rentré aussi le 1400 turbo de la uno dans les cinquecento
doit falloir bien tasser

tu m etonnes!!!!!!!!!

les anglais


ca doit pousser nempeche dans une cinquecento qui tente le swap?

Regarde sur youtube cinquecento turbo novitec, ils ont fait un kit turbo pour la cinque, réalesage en 1,2l, aac modifié,piston forgés,turbo,echangeur,etc....

Un avion la ptite après la modif!!

merci coyote

salut, tres belle ta uno, c est rare d en voir en si bon état

merci
elle dort dans un garage ça aide a conserver

belle belle ta uno elle ce fond rare et c est vraie que le train avant mange grave quand on met la sauce

je vois le post que maintenant un italienne de plus tres belle ta petite uno turbo ah les collecteur d echappement sur ces italiennes moi aussi c est un des points faible de la delta hf

sympas comme petite voiture et c'est les même jante utilisé sur les cinquecento sporting et tu as la monte de pneu a taille a la con ????

gt44 -> c'est vrai quec'est folklo des fois mais ça entretient les sensations a defaut d'etre efficace

hf83 -> une piece mal conçue je pense car y a pas de soucis ça pete toujours aau meme endroit
entre le 3eme et 4eme cylindre
probleme resolu avec un collecteur de punto gt

samba26 -> alors pour les jantes c'est le meme dessin mais pas la meme taille ni le meme deport (les etriers de la uno frottent dans les jantes de cinquecento
5x13 pour la cinquecento avec du 165/55/13
5,5x13 pour la uno turbo avec du 175/60/13

sinon elle porte quand meme des traces de vie quotidienne malheurerusement

ha ok alors si tu monte sur une cinquecento tu élargie les voie c'est cool sa

oui mais je ne sais pas de combien par contre