[UNO turbo i.e ph2 1.4l 1991] Cyril (petite video page 6)

merci
mais bon là elle est un peu malade
elle boite des pattes arrieres

mp envoyé (enfin je crois il apparait pas dans les messages envoyés)

Sympa la grille prise d'air sur la boite., on dirait que c'est d'origine.
Par contre je suis pas fan du tube et du cache distri rouge

vraiment du super travail

barchetta82 a écrit:

pour l'attachement a la voiture je suis a 100% du meme avis
le jour où je devrai la remplacer je ne sais vraiment pas ce que je prendrai

je monte du 14 seulement en hiver simplement pour avoir de bien meilleures gommes pour le mauvais temps que l'on ne trouve pas en 175/60/13
185/60/14 uniroyal rain expert a l'avant et michelin pilot exalto2(taille non acceptée au CT...faut du 185/50/14)

on est bien d'accord que l'on ne peut pas envoyer comme un salopiaud si on a un avant qui n'engage pas ou qui se fait la malle?

Disons que tu as les Punto Evo qui sont pas mal avec leur turbo mais l'agrément n'est pas le même. Le poids.. toujours le poids.
La Uno c'est quand même une impression de missile léger et le moteur n'a aucune inertie, ça fait presque penser à un moteur rotatif.

entre les modeles qui a chaque evolution grandissent et s'elargissent,l'equipement de confort, l'insonorisation et les moteurs turbo essence qui develloppent un couple à tres bas regime tout en restant constant sur la majorite de la plage d'utilisation ça gomme enorment les senstations
on est loin de l'effet on/off des moteurs turbo des 80's l'agrement de conduite recherché a changé

c'est vrai que les tie ont tres peu de temps de reponse pour la mise en charge du turbo
faaut dire qu'on a qu'un petit T2
en y mettant un vl7 de punto gt le temps de reponse se fait un peu plus attendre

pour le cache distri j'en ai un autre entierement d'origine avec encore un bout d'etiquette de l'epoque
faut que je le change
le tube j'ai pas le choix il doit rester mais en noir j'aime pas (mais j'en ai un autre d'origine aussi)
la boite a air c'est pour avoir le "brooaaaaa" et du coup j'entend de maniere encore plus flagrante la mise en charge du turbo
pour celui qui aime ecouter la mecanique c'est un regal
une fois la vitesse stabilisée c'est le silence (enfin c'est relatif c'est pas une serie6 non plus)


merci integrale 26

Il me semble que la UNO TIE phase 1 avait un vl5, la phase 2 un garett et la punto vl7 n'est ce pas ?

la ph1 a un vl3
la ph2 a un T2
la ph2 racing a un vl5 (la racing comme on la connait chez nous)
et pgt a un vl7

barchetta82 a écrit:

la ph1 a un vl3
la ph2 a un T2
la ph2 racing a un vl5 (la racing comme on la connait chez nous)
et pgt a un vl7

Oui c'est ça VL3 je l'avais démonté une fois sur mon ex phase 1 afin de changer le collecteur fissuré.
Ils sont interchangeables sans grosse modif ?
Par ex peut on mettre un VL7 sur une phase 1 ?

je n'ai pas trop touché au ph1 mais il me semble que la platine du vl3 est plus carree que celle des t2 ou vl7 ou vl5
les 3 derniers se montent sans probleme sur le collecteur des ph2

possible que je me trompe mais je ne serai pas etonné qu'un collecteur echappement de ph2 se monte sur ph1( vu qu'on arrive a mettre un collecteur d'amission de ph1 sur ph2 et pgt) et que du coup on puisse y mettre un vl7

y a peut etre la descente en metal de l'echappement a changer(celle apres le col de cygne)
perso je mettrai aussi une gestion de ph2 parcequ'a la base ça tourne pauvre et un vl7 n'arrangera rien

reste a savoir si la mise en charge n'est pas trop longue

bienvenue sur le forum on mavait enmener dasn une ie turbo une fois j'en garde un bon souvenir elle super propre

merci pour elle

bonne nouvelle aujourd'hui
mes nouveaux passages de roue sont arrivé (achetés sur ebay.de)

a votre avis?
je pensais peindre l'interieur du passage de roue ensuite passer une cire pour corps creux et recouvrir le tout d'un anti-gravillon genre balkson
mais est ce que le blackson va tenir sur la cire? (ou est ce que le blackson est impermeable?)

reçu aujourd'hui le kit de stickers d'origine ph1 et 2
je vais au moins gagner 15cv avec ça

Ah oui quand même, ça en fait de l'étiquette à poser !!!
Non je pense même que tu devrais en gagner 16 cv de plus étant donné que tu as 16 stickers !!!

y a aussi celles de la ph1 c'est pour ça qu'il en a autant

moi je dis 15 cv...pas 16......parceque avec tout ça je vais le rapport poids/puissance va en prendre un coup

Oh la trouvaille en or!!!

restera a faire une petite recherche pour savoir où certains doivent aller
mais ça sera pour plus tard

voilà une semaine que ma uno a de nouveaux passages de roue
j'avais trouvé un tres bon soudeur qui etait d'accord pour de venir me le faire a domicile a condition que je lui prépare le "champs operatoire".......ce qui me semblait tout a fait acceptable
il m'a annoncé qu'il y en aurait pour une bonne apres midi de boulot et .....1000 euros
ce qui m'a semblé tout de suite beaucoup moins acceptable

je lui ai fait gentiment comprendre qu'il se tripotait un peu et qu'il pouvait aller se faire téter les yeux

alors du coup j'ai tout fait moi meme et sans la moindre soudure
je n'ai rien inventé j'ai juste appliqué une maniere toute simple...........la meme maniere qui servait a assembler les avions a une epoque ( et qu'on se sert encore)

ahhh c'est sûr c'est pas aussi joli qu'une soudure au TIG en point par point (pis de toute façon y a la moquette par dessus) mais ça tient et c'est costaud
depuis j'ai fait un peu plus de 800 kms de route de campagne avec et rien n'a bougé

j'ai donc fait le decoupage, le traitement anti-corrosion,pose des passages de roue tout neuf,peinture a l'interieur de la voiture et passer ensuite de l'antigraviilon dans le passage de roue cote exterieur

C'est quand même pratique la glue.....

V6EN26 a écrit:

C'est quand même pratique la glue.....

non
scotch americain

je pense aussi que ton gar avait du voire la vierge mais si tu t en es sortie et que le resultat te plait c est le principale
sportivement olivier

Très sympa cette uno ,ça fait plaisir ...

merci

barchetta82 a écrit:

voilà une semaine que ma uno a de nouveaux passages de roue
j'avais trouvé un tres bon soudeur qui etait d'accord pour de venir me le faire a domicile a condition que je lui prépare le "champs operatoire".......ce qui me semblait tout a fait acceptable
il m'a annoncé qu'il y en aurait pour une bonne apres midi de boulot et .....1000 euros
ce qui m'a semblé tout de suite beaucoup moins acceptable

je lui ai fait gentiment comprendre qu'il se tripotait un peu et qu'il pouvait aller se faire téter les yeux

alors du coup j'ai tout fait moi meme et sans la moindre soudure
je n'ai rien inventé j'ai juste appliqué une maniere toute simple...........la meme maniere qui servait a assembler les avions a une epoque ( et qu'on se sert encore)

ahhh c'est sûr c'est pas aussi joli qu'une soudure au TIG en point par point (pis de toute façon y a la moquette par dessus) mais ça tient et c'est costaud
depuis j'ai fait un peu plus de 800 kms de route de campagne avec et rien n'a bougé

j'ai donc fait le decoupage, le traitement anti-corrosion,pose des passages de roue tout neuf,peinture a l'interieur de la voiture et passer ensuite de l'antigraviilon dans le passage de roue cote exterieur

Cool !!! comme ça c'est nickel ....pour le prix de l'assemblage ..(comme je suis dans la branche métallurgique " la soudure entre autre " et pas carrossier ) c'est clair que ça fait chère la demi-journée ....sachant que deux passages de roue sans avoir rien a préparer...si tout est meulé a blanc ......il faut environ 1h30 par côté selon moi (les pro sur le fofo en carrosserie te diront les temps exact, car c'est leurs domaine ) ,et en comptant large je pense ....(certes il y a le métal d'apport et le gaz + la MO ....mais là !!!!on frôle de ridicule ....soit presque 250 roros de l'heure !! .....tu as bien fait de l'avoir fait toi même ....le rivetage est simple du moment que les tôles sont bien positionné aucun soucies...et de plus traité avec l'anti-gravillons .....pour la soudure, c'est du MIG ou MAG en carrosserie ....le TIG c'est bien en dépannage pour ses types d'assemblage automobile car la chauffe est beaucoup plus importante pas très grave si cela ne se voit pas ........mais le MIG et MAG est conseillé fortement a toi

c'est ce que je pensais aussi
bien que n'etant pas dans la branche j'ai trouvé ça un poil cher quand meme

en fait j'ai pas riveté j'ai boulonné comme ça si un jour je trouve un soudeur par chez moi....on pourra demonter et se reservir des pieces

une fois mis a propre ça faisait un joli gouffre quand meme

Sacré aération

C'est clair que c'est un bon morceau ...mais c'est facile d'accès toute de même ....perso avec un poste MIG ...il faut d'après ce que je vois 45 mm par côté ........je voudrais bien l'avis d'un carrossier du fofo pour nous en dire plus sur le boulot de cette greffe ??? ....prix ???...temps ??? chez un pro ?? .......oui tu pourras le faire ..faire pour un soudeur ou carrossier par la suite .........il t'aurais pris encore 150 par côté cela aurait été déjà jouable financièrement

je n'avais pas mis les photos une fois terminé
bon alors evidement c'est moins classe qu'un joli cordon de soudure mais par contre c'est beaucoup moins cher (moins de 15 euros de boulons,ecrous et rondelles) mais ça tient aussi bien.......

mise en place d'un passage de roue neuf


le meme coté boulonné complet, traité antirouille et peint couleur carrosserie


l'autre coté boulonné avec le meme traitement


j'ai deux plaques de goudrons qui attendent qu'il fasse un peu plus chaud pour etre posées dessus comme a l'origine

ps: manu je me suis gourré je t'ai dit une connerie c'est 120 boulons environ au total.......pas par coté

beau boulot rien a redire

barchetta82 a écrit:

ps: manu je me suis gourré je t'ai dit une connerie c'est 120 boulons environ au total.......pas par coté

Certes mais ca n'empêche pas que mine de rien, ca fait quand même un sacré taf de tomber et on ne peut que te féliciter pour cela !!! en plus c'est efficace et pas cher, que demande le peuple !!! La finition, après c'est une subtilité !!!

Très beau boulot, je n'y aurais pas pensé mais c'est super ingénieux.
Comme toi je suis convaincu que la tenue mécanique est largement suffisante.
Suite à mon aventure avec ma BMW 320i je m'étais dit que je n'achèterais plus jamais de voiture avec de la corrosion, ce qui est dommage quand on aime bien les voitures plutôt anciennes, mais là tu viens d'élargir mon champ de recherche pour mes futurs achats.

beau boulot,bien propre en plus

Salut jeune homme, dis moi en trainant sur leboncoin j'ai penser à toi !!! J'ai vu une annonce qui pourrait éventuellement t’intéresser si néanmoins tu as la place pour stocker, en plus ça se situerait dans un périmètre relativement proche de chez toi ... voici le lien ...
http://www.leboncoin.fr/voitures/430452503.htm?ca=16_s

Loran73 a écrit:

Très beau boulot, je n'y aurais pas pensé mais c'est super ingénieux.
Comme toi je suis convaincu que la tenue mécanique est largement suffisante.
Suite à mon aventure avec ma BMW 320i je m'étais dit que je n'achèterais plus jamais de voiture avec de la corrosion, ce qui est dommage quand on aime bien les voitures plutôt anciennes, mais là tu viens d'élargir mon champ de recherche pour mes futurs achats.

en fait ça depend surtout de l'etat d'avancement de la corrosion et ensuite de ses propres capacités et des personnes qu'on connait qui peuvent eventuellement nous aider
pour certains c'est de la rigolade pour d'autre une catastrophe.......enfin quand j'ai decouvert ça j'ai pas vraiment rigolé
dans mon cas j'en avais qu'a cet endroit ça m'aurait fait chier de la mettre a la casse pour ça

Sleeperman a écrit:

beau boulot,bien propre en plus

j'ai essayé de faire au mieux
pis un jours si j'ai des sous en trop ça n'empechera pas de faire souder

Manu a écrit:

Salut jeune homme, dis moi en trainant sur leboncoin j'ai penser à toi !!! J'ai vu une annonce qui pourrait éventuellement t’intéresser si néanmoins tu as la place pour stocker, en plus ça se situerait dans un périmètre relativement proche de chez toi ... voici le lien ...
http://www.leboncoin.fr/voitures/430452503.htm?ca=16_s

non j'avais pas vu ça fait un bail que j'y suis pas allé sur leboncoin
merci c'est sympa manu
par contre j'ai pas trop de place pis j'ai deja quelques pieces (une boite,arbres de transmission,tout ce qu'il faut pour la remettre d'origine, 2 turbos de rabe
mais effectivement c'est interessant pour la carrosserie vu qu'elle a l'air de la meme couleur que la mienne

bon ben j'ai un petit soucis electrique
explications:

avant j'avais un kit H4 bixenon en 55w qui a toujours bien fonctionné
j'ai ensuite monte ma calandre avec les longue portees egalement equipées d'un kit xenon H3 en 35w
tout a toujours bien fonctionné

recement j'ai donné mon vieux kit h4 bi 55w et je l'ai remplacé par un autre mais en 35w acheté en centre auto (j'ai voulu eviter ebay)
il est egalement equipé du bidule anti erreur ordinateur de bord
bah depuis la uno se croit en boite de nuit

quand je roule plein phare (projecteurs principaux + longues portees) et que j'actionne un cligno ou que je freine j'ai un projecteur principal qui clignote
ça le fait dès que j'actionne un autre equipement electrique
des fois juste en plein phare au ralenti aussi
bien entendu pour compliquer l'histoire ce clignotement ne se produit pas a chaque fois (genre je veux montrer le probleme a quelqu'un.....tout marche nickel )
par contre les longues portees fonctionnent tres bien dans tout les cas

pour arreter le clignotement du phare il me suffit juste de repasser en code

j'ai controlé la batterie avec un voltmetre pour voir si le voltage baissait beaucoup
elle tombe a 12v et remonte presque aussitot a 13.8v
j'ai pensé a l'alternateur mais a priori il fait son boulot.....par contre il siffle un peu quand je passe plein phare

j'ai regardé sur le net voir si le probleme est connu sur les "vieilles"
quelques cas sur des 106 mais pas de reponses

j'ai remis des h4 halogene............on croirait que j'eclaire avec mon briquet


perso je pense aux balaste
je vais essayer de remettre mon vieux kit xenon 55w pour voir
en attendant si vous avez des infos ou connu des personnes a qui c'est arrivé....

Ils sont comment tes charbons d'aternateur ???? car si ils sont en bout de course le contact ne se fait plus vraiment ...ou voir la piste des charbons si elle n'est pas trop creusé ?? ....je chercherais déjà là dans un premier temps, car j'ai déjà vu des alternateurs avec 13.8 v avec des charbons HS ou la piste HS ....a vérifier

j'avoue que je n'ai pas regardé les charbons
l'alternateur est d'origine

j'imagine que ça ne se trouve pas les charbons?

aujourd'hui j'ai reçu mes amortisseurs kayaba excelG acheté sur le net
les 4 pour 157 euros fdp inclus en provenance d'angleterre.........contre 227 euros chez oscaro

ensuite deux pneus yokohama A539 pris sur pneu online pour 152 euros montage compris contre 184 euros (sans montage) chez taquipneu

une batterie neuve

pis j'ai fini par mettre mes stickers d'origine dans le compartiment moteur, refait ma durite d'air additionnel en alu que j'ai cintré mais je trouve que ça fait un "pied de table de camping" je pense la refaire et y mettre un coude silicone plutot que de la cintrer
remis le cache distri couleur d'origine

elle va être toute neuve!

oui c'est une ancienne voiture neuve
sinon il me restera les roulements arrieres a faire faire

quelques news

mon capot etant un peu malade niveau peinture je voulais l'emmener chez le carrossier pour le rajeunir
ne trouvant rien en dessous de 300 euros sans facture   je me suis dit pourquoi ne pas essayer moi meme

je me suis fait preter un compresseur et un pistolet j'ai juste eu a acheter de la peinture et du vernis (0.5 litre de chaque)
et zou c'est parti
ponçage lavage et go!!
le resultat etait pas terrible
le pistolet ...un modele a sucion avec peu de reglage vaporisait tres tres fin faisant une finition granuleuse de plus le jet n'etait pas uniforme

pas grave!! j'ai acheté un pistolet un peu mieux (50 euros port inclus) sans pour autant tomber dans les modeles de pro
j'ai reponcé, lavé et re-zou
j'en ai profité pour preparer egalement mes retros et ma calandre
quelques reglages sur l'interieur du capot une fine couche pour atténuer les marques
ahhh ça couvre pas mal!!! la peinture se tend bien le rendu me convient
allez hoppp on se lance sur la partie exterieur, les retro la calandre

pas evident de trouver la bonne distance et de la garder pas evident non plus de trouver a quelle vitesse avancer et de la maintenir
tout ce petit monde ayant reçu sa couche de peinture je jette un oeil ça me semble correcte
je nettoie le pistoflingue
je file me faire un café et fumer une clope et je retourne voir tout ça et làààààààààà

 
la peinture sur le capot a frisée s'est écaillé par endroit
la calandre et les retro tip top nickel chrome

je reponce les endroits niqué j'en arrive a l'appret d'origine  
allez on tente encore un coup
et rebelotte ça recommence au memes endroits mais maintenant ça prend plus large, par contre sur l'appret c'est nickel

alors je ne pige pas pourquoi cette reaction
la premiere fois j'ai appliqué cette peinture sur la peinture d'origine et rien de tout ça n'est arrivé
j'ai ensuite peint sur la peinture que j'avais acheté donc pas d'incompatibilité et ça merde
les retro et calandre nickel

donc du coup je vais tout reponcer jusqu'a l'appret d'origine et je recommence
je sais!!! certains me diront " a la longue tu vas en avoir pour le prix que te demandait le carrossier"
c'est pas faux et c'est meme vrai j'en suis deja a 150 euros (la moitié)
mais je veux avoir la satisfaction personnelle de l'avoir fait moi meme
et pis pour ma defence je dirai qu'on a tous essayé de faire un truc pour la premiere fois

place au photos
le champ operatoire


le pistolet un LVLP qui consomme moins d'air


la partie "normale"


la partie qui a merdée prise en macro
la partie nickel sur les bord du capot est l'endroit où ça a frisée la 1ere fois j'ai poncée jusqu'a l'appret (on voit bien la limite du coup)
ensuite ça a frisé là où ça ne l'avait pas fait le coup précédent


un retro vernis sans flash


le meme avec flash .....on voit bien le metalisé de la peinture



la calandre sans flash (sur la 2eme photo, la trace sur la partie du bas est un effet d'optique)




les conditions de travail,le matos et la finition ne sont pas dignes d'un pro et je vais peut etre en faire hurler certains (j'ai meme fait une belle coulure sur un retro en voulant eviter de faire de la peau d'orange)
mais bon j'ai voulu essayer.........et j'ai pas dit mon dernier mot pour le capot
i will be back!!!

voilà les amis dites ce que vous en pensez, si vous avez des conseils enfin bref !! exprimez vous sincerement
je ne me gène pas pour faire des remarques négatives sur d'autres post donc y a pas de raison que j'en prenne pas aussi  

impressionnant la réaction,c'est comme s'il y avait eu un produit qui attaque la peinture  

j'avais pas vu ton post, désolé, respect pour le boulot, il me tarde de te rencontrer...
Par contre, tes dernières photos ne s'affichent pas c'est normal?

Sleeperman a écrit:

impressionnant la réaction,c'est comme s'il y avait eu un produit qui attaque la peinture  

oui j'aurai mis du decapant ça n'aurait pas fait pire
tu les vois les dernieres photos sleep?
et ce qui me fout les boules en plus de ça c'est que j'ai pas une seule poussiere de collé dessus  

jipy63 a écrit:

j'avais pas vu ton post, désolé, respect pour le boulot, il me tarde de te rencontrer...
Par contre, tes dernières photos ne s'affichent pas c'est normal?

tu as lu tout le post?
oui si on peut s'organiser un truc ça serait aussi avec grand plaisir de te rencontrer
les dernieres photos s'affichent pour moi
mais des fois c'est long elles sont lourdes

ben oui, j'ai tout lu

je vois les photos,aucun souci  

franchement j'arrive pas a comprendre ce qui s'est passé
en plus de ça meme les deux boites de conserve qui supportait la calandre sont bien peinte et vernis pas une cloque nada
le scotch de masquage des retro pareil tout bien peint et vernis et meme en retirant le scotch la peinture ne s'est pas abimée